Cuma, Aralık 29, 2006
Perşembe, Aralık 21, 2006
Nasrettin Hoca ve THY
Fikra bu ya, Aksehirli Hoca Nasrettin THY ile ucarken ikram olarak verilen yogurdu yere dusurmus. Bunu goren yanindaki yolcu sormus:
- Hocam ne yapiyorsun?
Hoca hazircevap tabi, altta kalir mi?
- Turk Hava Yollari Torontoya ucsun diye ucaga maya caliyorum.
Yolcu sasirmis
- Aman hocam, hic Turk Hava Yollari Kanadaya ucar mi?
Hoca yine hazircevap,
- Ya ucarsa?
- Hocam ne yapiyorsun?
Hoca hazircevap tabi, altta kalir mi?
- Turk Hava Yollari Torontoya ucsun diye ucaga maya caliyorum.
Yolcu sasirmis
- Aman hocam, hic Turk Hava Yollari Kanadaya ucar mi?
Hoca yine hazircevap,
- Ya ucarsa?
Torontota direk ucusu gerceklestiren Etihad Airways hakkinda bilgiler
En son Torontoya direkt ucusu gerceklestiren havayollari arasindaki Etihad Airways Kasim 2005 tarihinden itibaren haftanin uc gunu Dubai'den Toronto'ya ucuyor.
Bagli Oldugu Ulke: Birlesik Arap Emirlikleri (BAE)
Havayolunun Kuruldugu Tarih: 13 Kasim 2003
Ucak sayisi : 20 (Agustos 2006 itibari ile)
Bagli oldugu havacilik ittifaki : Arap Hava Tasimacilari Birligi
BAE Nufusu : 4,104,695
BAE deki Kanadali sayisi : 6.000
Direkt ucuslarin Kanada BAE ticaretine etkisi : Direkt ucuslarla birlikte iki ulke arasindaki ticaret hacminin iki katina cikmasi bekleniyor.
THY ucuslarina etkisi : Istanbul aktarmali olarak Ortadogu sehirlerine yapilacak seferlerde rekabeti artiracak.
Diger Bilgiler : Ayni ulkenin diger havayolu Emirates ise 2007 de Torontoya ucmaya baslayacak.
Bagli Oldugu Ulke: Birlesik Arap Emirlikleri (BAE)
Havayolunun Kuruldugu Tarih: 13 Kasim 2003
Ucak sayisi : 20 (Agustos 2006 itibari ile)
Bagli oldugu havacilik ittifaki : Arap Hava Tasimacilari Birligi
BAE Nufusu : 4,104,695
BAE deki Kanadali sayisi : 6.000
Direkt ucuslarin Kanada BAE ticaretine etkisi : Direkt ucuslarla birlikte iki ulke arasindaki ticaret hacminin iki katina cikmasi bekleniyor.
THY ucuslarina etkisi : Istanbul aktarmali olarak Ortadogu sehirlerine yapilacak seferlerde rekabeti artiracak.
Diger Bilgiler : Ayni ulkenin diger havayolu Emirates ise 2007 de Torontoya ucmaya baslayacak.
Çarşamba, Aralık 20, 2006
THY to conduct market research on direct flights from England, Russia to Antalya
Turkish Daily News 19 Aralik 2006
Turkish Airlines (THY) is planning to launch market research for direct flights from Britain and Russia to Antalya.
Antalya Trade and Industry Chamber Board (ATSO) Chairman Kemal Özgen declared that one of the most important problems of Antalya tourism is the lack of scheduled direct flights. He said that lack of direct flights is an obstacle to the expansion of congress, golf, health and culture tourism throughout the year.
He added: “THY management has already started research into countries such as Britain and Russia. For that purpose on Dec. 20-21 we will meet with travel agency officials to measure the potential of direct flights and ask their support.”
Özgen said Mediterranean Touristic Hotels Association (AKTOB) President Osman Ayık will also participate in the meeting and will support the initiative. “Our aim is to expand direct flights to other countries and to meet the needs of Antalya tourism,” he said.
http://www.turkishdailynews.com.tr/article.php?enewsid=62119
Turkish Airlines (THY) is planning to launch market research for direct flights from Britain and Russia to Antalya.
Antalya Trade and Industry Chamber Board (ATSO) Chairman Kemal Özgen declared that one of the most important problems of Antalya tourism is the lack of scheduled direct flights. He said that lack of direct flights is an obstacle to the expansion of congress, golf, health and culture tourism throughout the year.
He added: “THY management has already started research into countries such as Britain and Russia. For that purpose on Dec. 20-21 we will meet with travel agency officials to measure the potential of direct flights and ask their support.”
Özgen said Mediterranean Touristic Hotels Association (AKTOB) President Osman Ayık will also participate in the meeting and will support the initiative. “Our aim is to expand direct flights to other countries and to meet the needs of Antalya tourism,” he said.
http://www.turkishdailynews.com.tr/article.php?enewsid=62119
Salı, Aralık 19, 2006
Airline Alliances: Decoding the Mysteries of the Code Share - Tips and Tricks
NYTimes
MICHELLE HIGGINS 17 Aralik 2006
ON his way home to Washington last month from a business trip, Don Alberstadt, a quality assurance auditor, stood in line at the US Airways ticket counter in San Diego for 45 minutes, waiting to check his bag and check in for his nonstop flight to Washington, US Airways Flight 6560. But when he reached the desk, a US Airways agent told him there was no Flight 6560 — even though the itinerary he received from a corporate travel agency displayed that number and the US Airways logo.
Mr. Alberstadt, it turns out, was booked on a code-share flight, sold by US Airways but operated by United Airlines. He was sent to the United counter for check-in and stood in line for another 30 minutes. “I am just glad that I did not arrive at the airport only one hour prior to the flight departure,” he said, adding that “a simple F.Y.I.” about what to expect would have been helpful. “It seems to me that the travel industry — reservations, airports and airlines — is employing tactics that make travel more disruptive and anxious, rather than trying to make it more accommodating.”
Code share is the industry term for an agreement that allows airlines to sell one another’s flights as if they were their own. The code refers to the two letters airlines typically use to identify themselves on tickets and in computer-reservation systems. Domestic code-share agreements became popular between major airlines and regional feeder carriers as a way for major carriers to expand their network of flights without having to serve low-volume commuter markets directly at high costs.
Over the years, code-share affiliations were formed among United States and foreign airlines, as carriers searched for ways to expand their networks internationally. Now, as airlines continue to struggle financially, they are increasingly relying on code sharing to sell more tickets.
The number of flights originating in the United States that are operated by one carrier but sold by one or more other airlines has grown from about 1.1 million in 2000 to 4.3 million this year, according to Back Aviation Solutions, an industry consulting firm.
“The number of flights originating in the U.S. is slightly higher in 2006 than (post 9/11) 2002,” Frederick Roe, regional manager at Back Aviation Solutions, said in an e-mail message. “However, because of the huge increase in code sharing, passengers can find tickets marketed by multiple carriers at different prices for the exact same flight.”
Consider Delta Flight 1150 from Kennedy Airport in New York to San Francisco. It’s sold not only by Delta but also by four other airlines, each identifying it as its own: Alaska Airlines, Alitalia, Korean Air and El Al.
American Flight 21 from Kennedy to Los Angeles is sold by Alaska Airlines, Iberia, Qantas and Turkish Airlines. In all, American Airlines has code-share agreements with more than 20 airlines. Korean Air has code-share relationships with 22 international carriers. Lufthansa sells more than 15,000 code-share flights a week as its own, through agreements with 36 other airlines.
When tickets are put on sale, both the selling airline and the operating airline are required to disclose that a flight is a code share. It also must be noted on the tickets and boarding passes. But even though this may be clear on the ticket, travelers can still be uncertain about where to check in. Most airlines require check-in at the ticket counter of the airline operating the flight.
Sometimes it’s not until a traveler shows up at the airport that she realizes a ticket has landed her on another airline’s plane. And when problems arise, the traveler may be confused as to which airline to turn to. The airline that sold the ticket is typically responsible for reservation issues. But lost or damaged baggage claims are generally processed by the airline that handled the bags last.
Joe Brancatelli, the publisher of the subscription travel Web site http://www.joesentme.com/, sees code sharing as misleading. “It’s like putting Froot Loops in the Cheerios box,” he said. “People expect when they book something that says United Airlines, it’s owned and operated by United Airlines.”
Airlines say code-share agreements provide one-stop shopping for customers and improve the ease of travel by linking airlines’ route systems. In many cases, travelers can accrue and redeem miles on code-share flights. But that also means more fliers will compete for upgrades and free seats.
Other air travel perks, like those offered by credit cards, are often not honored on code shares. For example, American Express Platinum Card members typically receive free access to participating Continental, Delta and Northwest Airlines lounges in airports around the world by flashing their cards and airline tickets. But code-share agreements do not apply. So if you have a Continental code-share ticket on a Northwest flight, you can’t get access to the Northwest lounge. In other words, to use this perk, your ticket must match the metal you are flying in.
But as code shares become increasingly common, travelers are figuring out ways to game the system. Dean Caselli, 38, from Chicago, said he actively looked for code shares when booking flights online as a means to finding the lowest fare. “Sometimes the airline who is booking you through the other airline is actually cheaper by $20, $30 and occasionally a lot more,” said Mr. Caselli, who estimated he had saved as much as $75 on flights by searching online for the lowest code-share ticket.
Spotting a code-share flight online is relatively easy. Travel Web sites like Expedia, Travelocity and Orbitz all spell out which carriers operate flights. Expedia.com also uses a bi-directional arrow symbol to flag code shares. Orbitz.com goes a step further by listing the flight numbers for both the selling and operating airline. A recent search for one-way flights between Kennedy Airport and Seatle-Tacoma Airport pulled up American Airlines Flight 269 for about $250. That same flight sold by Alaska Airlines was listed for $719 to $721.
VISITOR INFORMATION
When several airlines sell tickets for a single flight, each under its own flight number, where does a traveler go for what? Here are some basic guidelines.
- To change an itinerary, contact the airline that sold you the ticket.
- Check in at the counter of the airline operating the flight.
- If your flight is canceled at the last minute, contact the operating airline.
- Submit lost baggage claims to the airline that handled your luggage last.
- If you want to use miles to buy an upgrade, you’re probably out of luck if you didn’t buy your ticket from the operating airline.
http://www.nytimes.com/2006/12/17/travel/17prac.html?ref=travel
Salı, Aralık 12, 2006
Lufthansa ile THY Code Sharing anlasmasi imzaladi
As early as next summer, Lufthansa and Turkish Airlines passengers will reap the benefits of bilateral cooperation between the two airlines. The cooperation agreement was signed today in Istanbul by Lufthansa Chairman and CEO Wolfgang Mayrhuber and Candan Karlitekin, Chairman of Turkish Airlines, following the announcement of Turkish Airlines' accession to Star Alliance.
11.12.06 As early as next summer, Lufthansa and Turkish Airlines passengers will reap the benefits of bilateral cooperation between the two airlines. The cooperation agreement was signed today in Istanbul by Lufthansa Chairman and CEO Wolfgang Mayrhuber and Candan Karlitekin, Chairman of Turkish Airlines, following the announcement of Turkish Airline?s accession to Star Alliance. With the introduction of the 2007 summer timetable on 25 March, Lufthansa and Turkish Airlines will operate selected flights between the two countries on a codeshare basis and harmonise their flight schedules. For passengers, this will mean more frequencies, a wider choice of destinations and better connections at Lufthansa?s Frankfurt and Munich hubs, as well as at Istanbul. Participants in each airline?s frequent flyer programmes can collect miles on the Lufthansa and Turkish Airlines networks and also redeem them with the partner carrier. In the current winter timetable, Lufthansa offers flights to 183 destinations in 78 countries. Together, Lufthansa and the other Star Alliance member airlines provide connections to 841 destinations in 157 countries. Thanks to the new codeshare agreement with Turkish Airlines, Lufthansa passengers will be able to choose from a further 27 destinations in Turkey and the Middle East. Passengers from Turkey will have a much wider choice of flights from Turkey to Western Europe, the United States and Canada. Deutsche Lufthansa AG Corporate Communications
http://media-newswire.com/release_1040093.html
11.12.06 As early as next summer, Lufthansa and Turkish Airlines passengers will reap the benefits of bilateral cooperation between the two airlines. The cooperation agreement was signed today in Istanbul by Lufthansa Chairman and CEO Wolfgang Mayrhuber and Candan Karlitekin, Chairman of Turkish Airlines, following the announcement of Turkish Airline?s accession to Star Alliance. With the introduction of the 2007 summer timetable on 25 March, Lufthansa and Turkish Airlines will operate selected flights between the two countries on a codeshare basis and harmonise their flight schedules. For passengers, this will mean more frequencies, a wider choice of destinations and better connections at Lufthansa?s Frankfurt and Munich hubs, as well as at Istanbul. Participants in each airline?s frequent flyer programmes can collect miles on the Lufthansa and Turkish Airlines networks and also redeem them with the partner carrier. In the current winter timetable, Lufthansa offers flights to 183 destinations in 78 countries. Together, Lufthansa and the other Star Alliance member airlines provide connections to 841 destinations in 157 countries. Thanks to the new codeshare agreement with Turkish Airlines, Lufthansa passengers will be able to choose from a further 27 destinations in Turkey and the Middle East. Passengers from Turkey will have a much wider choice of flights from Turkey to Western Europe, the United States and Canada. Deutsche Lufthansa AG Corporate Communications
http://media-newswire.com/release_1040093.html
Pazartesi, Aralık 11, 2006
Pazar, Aralık 10, 2006
Salı, Aralık 05, 2006
2001 nufus sayimina gore Kanada Turk Nufusu
2001 Nufus sayim sonuclarina gore Kanada da yasayan Turkler
Canada - 24.910
Newfoundland and Labrador - 35
Prince Edward Island - 0
Nova Scotia - 190
New Brunswick - 125
Quebec - 5.680
Ontario -14.580
Manitoba - 275
Saskatchewan - 105
Alberta - 1.515
British Columbia - 2.395
Yukon Territory - 0
Northwest Territories - 10
Nunavut - 0
Toronto'da Turk Nufusun Dagilimi
Canada - 24.910
Newfoundland and Labrador - 35
Prince Edward Island - 0
Nova Scotia - 190
New Brunswick - 125
Quebec - 5.680
Ontario -14.580
Manitoba - 275
Saskatchewan - 105
Alberta - 1.515
British Columbia - 2.395
Yukon Territory - 0
Northwest Territories - 10
Nunavut - 0
Toronto'da Turk Nufusun Dagilimi
Pazartesi, Kasım 27, 2006
Kanadanin "Open Sky" programi
Travellers' groups cheer 'open skies' plan
Nov. 27, 2006. 04:48 PM Toronto Star
ROMINA MAURINO
CANADIAN PRESS
Airline and travellers' groups are cheering a government plan to open up Canada's skies to more competition, saying open-skies agreements with more countries will allow them to reach new markets and reduce ticket prices for consumers.
"Under the policy, Canada will pursue open agreements ... when it is in Canada's overall interest and we will pursue more liberalized agreements on a reciprocal basis where obstacles exist to a true open-skies agreement," Transport Minister Lawrence Cannon said Monday at Toronto's Pearson International Airport.
Air Canada said it was happy with the "Blue Sky" plan — in particular the minister's emphasis on the need for reciprocal benefits.
"The key here isn't so much the principle of open skies but what the minister said, which was that there had to be reciprocal benefit," said Duncan Dee, Air Canada's senior vice-president of corporate affairs.
"It basically means that we would pursue open skies agreements with those countries that could provide the same opportunities to Canadian carriers — countries like Mexico, Japan, South Korea, Germany, France. These are major trading partners, which would allow us to benefit equally as the carriers from those countries."
Currently, Canada only has two open-skies agreements, with the United States and Britain, while the U.S. has 77 open-skies agreements, Australia three, Chile seven, New Zealand 10 and Singapore nine. The European Union has a complete open-skies regime.
Open skies agreements eliminate rules that dictate such things as how many air carriers are allowed from each market, what destinations they may serve, and how many times they may fly.
Air Canada has "benefited tremendously," from the current agreements, Dee said, adding that on the Canada-U.S. market, the Montreal-based airline is "the largest single carrier operating between both countries and we see a lot of opportunities there."
The move could also mean better fares and more choice for Canadian travellers as Ottawa wants the price, quality, frequency and range of air services to be determined by market forces.
"It's all about competition: when you have more competition you have more choice; it's always good for the consumer," commented Christiane Theberge of the Alliance of Canadian Travel Associations.
"Let's hope that they will sign agreements according to that policy, because we haven't seen that many (open sky) agreements signed so far."
The Air Transport Association of Canada also welcomed the announcement, calling it "an important step in the right direction, particularly insofar as the Minister of Transport has recognized the need to address government fees and charges, which affect the competitiveness of Canada's air carriers," CEO, Sam Barone.
He also stressed the need to reduce airport rents, fuel taxes and passenger security charges, which, it says, place Canadian carriers at a disadvantage.
The Canadian Airports Council, for its part, called on the government to "aggressively pursue" new Open Skies agreements, since air traffic between Canada and the U.S. nearly doubled since the first liberalization in 1995.
"With a legacy of restrictive agreements in place with some of our most important markets for tourism and trade, the government now must aggressively pursue Open Skies agreements to increase choice and competition in international air service," stated Airports council CEO Jim Facette.
"Canadian travellers, shippers and the communities our members serve will benefit most from increased choice and improved tourism and trade links."
The government came up with the new policy after consulting major stakeholders in the airline industry.
The Conservatives signed the U.K. agreement within a few months of getting into office, and had said they wanted to start with negotiations with other countries that would allow their airlines to fly in and out of Canada as often and as much as they want — as long as Canadian airlines get the same access to those foreign markets.
The new policy doesn't affect domestic air service between two Canadian cities, which belong to Canadian air carriers only.
On the Toronto stock market Monday, Air Canada (TSX: AC.B) stock fell 7.3 per cent, or $1.41, to $17.91, while parent company ACE Aviation Holdings (TSX: ACE.A) fell 20 cents to $37.20.
WestJet Airlines Ltd. (TSX: WJA) traded at $13.76, down 12 cents.
Nov. 27, 2006. 04:48 PM Toronto Star
ROMINA MAURINO
CANADIAN PRESS
Airline and travellers' groups are cheering a government plan to open up Canada's skies to more competition, saying open-skies agreements with more countries will allow them to reach new markets and reduce ticket prices for consumers.
"Under the policy, Canada will pursue open agreements ... when it is in Canada's overall interest and we will pursue more liberalized agreements on a reciprocal basis where obstacles exist to a true open-skies agreement," Transport Minister Lawrence Cannon said Monday at Toronto's Pearson International Airport.
Air Canada said it was happy with the "Blue Sky" plan — in particular the minister's emphasis on the need for reciprocal benefits.
"The key here isn't so much the principle of open skies but what the minister said, which was that there had to be reciprocal benefit," said Duncan Dee, Air Canada's senior vice-president of corporate affairs.
"It basically means that we would pursue open skies agreements with those countries that could provide the same opportunities to Canadian carriers — countries like Mexico, Japan, South Korea, Germany, France. These are major trading partners, which would allow us to benefit equally as the carriers from those countries."
Currently, Canada only has two open-skies agreements, with the United States and Britain, while the U.S. has 77 open-skies agreements, Australia three, Chile seven, New Zealand 10 and Singapore nine. The European Union has a complete open-skies regime.
Open skies agreements eliminate rules that dictate such things as how many air carriers are allowed from each market, what destinations they may serve, and how many times they may fly.
Air Canada has "benefited tremendously," from the current agreements, Dee said, adding that on the Canada-U.S. market, the Montreal-based airline is "the largest single carrier operating between both countries and we see a lot of opportunities there."
The move could also mean better fares and more choice for Canadian travellers as Ottawa wants the price, quality, frequency and range of air services to be determined by market forces.
"It's all about competition: when you have more competition you have more choice; it's always good for the consumer," commented Christiane Theberge of the Alliance of Canadian Travel Associations.
"Let's hope that they will sign agreements according to that policy, because we haven't seen that many (open sky) agreements signed so far."
The Air Transport Association of Canada also welcomed the announcement, calling it "an important step in the right direction, particularly insofar as the Minister of Transport has recognized the need to address government fees and charges, which affect the competitiveness of Canada's air carriers," CEO, Sam Barone.
He also stressed the need to reduce airport rents, fuel taxes and passenger security charges, which, it says, place Canadian carriers at a disadvantage.
The Canadian Airports Council, for its part, called on the government to "aggressively pursue" new Open Skies agreements, since air traffic between Canada and the U.S. nearly doubled since the first liberalization in 1995.
"With a legacy of restrictive agreements in place with some of our most important markets for tourism and trade, the government now must aggressively pursue Open Skies agreements to increase choice and competition in international air service," stated Airports council CEO Jim Facette.
"Canadian travellers, shippers and the communities our members serve will benefit most from increased choice and improved tourism and trade links."
The government came up with the new policy after consulting major stakeholders in the airline industry.
The Conservatives signed the U.K. agreement within a few months of getting into office, and had said they wanted to start with negotiations with other countries that would allow their airlines to fly in and out of Canada as often and as much as they want — as long as Canadian airlines get the same access to those foreign markets.
The new policy doesn't affect domestic air service between two Canadian cities, which belong to Canadian air carriers only.
On the Toronto stock market Monday, Air Canada (TSX: AC.B) stock fell 7.3 per cent, or $1.41, to $17.91, while parent company ACE Aviation Holdings (TSX: ACE.A) fell 20 cents to $37.20.
WestJet Airlines Ltd. (TSX: WJA) traded at $13.76, down 12 cents.
Perşembe, Kasım 23, 2006
Kanada için 'umut' var!
Kanada için 'umut' var!
Bu köşede zaman zaman THY'nın neden Kanada'ya uçmadığını yazdım.
Konuyu önemsiyorum çünkü orada yaşayan 80 bine yakın yurttaşımız var. Dahası Kanada ile Türkiye arasında ticari ve turistik ilişkiler de gelişiyor.
Ancak buna rağmen THY oraya uçmuyor. Nedeni konusunda herkes farklı bir şey söylüyor. Sonunda işin başındaki kişi, THY Yönetim Kurulu Başkanı Candan Karlıtekin'le bir araya geldik ve ben de bu soruyu bizzat en yetkili kişiye sordum.
Doğrusu verdiği cevap bu konuda beklentileri olan yurttaşları sevindirmese de yine de bir umut ışığı içeriyor.
Karlıtekin şöyle diyor:
"Kanada için araştırmalar yapılıyor. Bazıları uçulması gerektiğini gösterirken bazısı da gerekmediğine işaret ediyor. Yolcu sayısı itibarıyla bir problem yok. Sorun şu, bu bir operasyondur ve bu operasyonu yapmak için ben bir masraf yapacağım. Bu harcamamı bu insanlara satacağım ama bilet fiyatlarıyla bunu toparlayamıyorum. Şu anki görüntü bu. Çünkü Kuzey Atlantik üzerinde müthiş bir rekabet var."
Karlıtekin bunları söylüyor ama yine de bir açık kapı bırakıyor:
"Biz Kanada'ya uçmayacağız demiyorum, uçacağız. Şimdi Almanya ve Air Canada ile anlaşma yapacağım, TK koduyla taşıyacağım. Baktım ki yolcular belli bir sayıya geldi, toparladı, rakamları biliyorum, yolcular oluşmuş. O zaman tık diye seferimi koyarım."
Görünen o ki, Kanada'ya gidecek yurttaşlar bir süre daha aktarmalı gidiş çilesi çekecek ama anlaşılan bu pek de uzun sürmeyecek.
Sabah, Mahmut Ovur, 23/11/2006
http://www.sabah.com.tr/yaz1336-10-118.html
Bu köşede zaman zaman THY'nın neden Kanada'ya uçmadığını yazdım.
Konuyu önemsiyorum çünkü orada yaşayan 80 bine yakın yurttaşımız var. Dahası Kanada ile Türkiye arasında ticari ve turistik ilişkiler de gelişiyor.
Ancak buna rağmen THY oraya uçmuyor. Nedeni konusunda herkes farklı bir şey söylüyor. Sonunda işin başındaki kişi, THY Yönetim Kurulu Başkanı Candan Karlıtekin'le bir araya geldik ve ben de bu soruyu bizzat en yetkili kişiye sordum.
Doğrusu verdiği cevap bu konuda beklentileri olan yurttaşları sevindirmese de yine de bir umut ışığı içeriyor.
Karlıtekin şöyle diyor:
"Kanada için araştırmalar yapılıyor. Bazıları uçulması gerektiğini gösterirken bazısı da gerekmediğine işaret ediyor. Yolcu sayısı itibarıyla bir problem yok. Sorun şu, bu bir operasyondur ve bu operasyonu yapmak için ben bir masraf yapacağım. Bu harcamamı bu insanlara satacağım ama bilet fiyatlarıyla bunu toparlayamıyorum. Şu anki görüntü bu. Çünkü Kuzey Atlantik üzerinde müthiş bir rekabet var."
Karlıtekin bunları söylüyor ama yine de bir açık kapı bırakıyor:
"Biz Kanada'ya uçmayacağız demiyorum, uçacağız. Şimdi Almanya ve Air Canada ile anlaşma yapacağım, TK koduyla taşıyacağım. Baktım ki yolcular belli bir sayıya geldi, toparladı, rakamları biliyorum, yolcular oluşmuş. O zaman tık diye seferimi koyarım."
Görünen o ki, Kanada'ya gidecek yurttaşlar bir süre daha aktarmalı gidiş çilesi çekecek ama anlaşılan bu pek de uzun sürmeyecek.
Sabah, Mahmut Ovur, 23/11/2006
http://www.sabah.com.tr/yaz1336-10-118.html
Salı, Kasım 21, 2006
Havacilar Toronto'ya Ucusu Tartisiyor
Ucuyorum Web sitesi forumundaki Kanadaya direkt ucuslarla ilgili goruslere asagidaki linklerden ulasabilirsiniz.
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=12211&postcount=35
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=12256&postcount=37
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=16380&postcount=42
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=16382&postcount=43
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=16386&postcount=44
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=16657&postcount=48
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=2084&postcount=15
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2012594/?searchid=2012594&s=turkish+toronto#ID2012594
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2061025/?searchid=2061025&s=turkish+toronto#ID2061025
http://www.ucuyorum.com/showthread.php?t=4946
Turk Hava Yollari'nin Kanada'ya ucusunun Ermeni Lobisi tarafindan engellendigi soylentileri
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/1434289/4/
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=12211&postcount=35
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=12256&postcount=37
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=16380&postcount=42
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=16382&postcount=43
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=16386&postcount=44
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=16657&postcount=48
http://www.ucuyorum.com/showpost.php?p=2084&postcount=15
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2012594/?searchid=2012594&s=turkish+toronto#ID2012594
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2061025/?searchid=2061025&s=turkish+toronto#ID2061025
http://www.ucuyorum.com/showthread.php?t=4946
Turk Hava Yollari'nin Kanada'ya ucusunun Ermeni Lobisi tarafindan engellendigi soylentileri
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/1434289/4/
Air Canada CEO'su Montie R. Brewer 9 Aralikta Turkiye'de
Ier Canada'nin CEO'su Montie R. Brewer 5 Aralik gunu Turk Hava Yollarinin Star Alliance hava yolu ittifakina katilim surecini baslatacak olan toplantiya katilmak uzere Turkiyeye gidecek. Turkiye Gazetesi 17/Kasim/2006
Salı, Kasım 07, 2006
Toronto Havaalanini kullanan havayollari ve ikili vergi anlasmalari
Asagidaki listede, Kasim 2006 itibari ile Toronto Pearson Havaalanini kullanan yabanci havayollari ve bagli bulunduklari ulkelerin ikili vergi anlasmasi durumlari bulunmaktadir.
Listeye gore Kolombiya, Kuba, Cek Cumhuriyeti, Hong Kong Kosta Rika ve Yunanistanla Kanada arasinda imzalanmis mevcut bir vergi anlasmasi olmamakla birlikte bu ulkelere ait havayollari firmalari Torontoya ucus gerceklestirebilmektedir.
Airline - Country of Origin - Tax Treaty
Aeroflot Russian - Russia - Yes
Aeromexico - Mexico - Yes
Aerosvit Airlines - Ukraine - Yes
Air France - France - Yes
Air India - India - Yes
Air Jamaica - Jamaica - Yes
Air New Zealand - New Zealand - Yes
Air Wisconsin - United States - Under Negotiation
Alaska Airlines Inc. - United States - Under Negotiation
Alitalia - Italy - Yes
All Nippon Airways - Japan - Yes
America West Airlines - United States - Under Negotiation
American Airlines - United States - Under Negotiation
American Eagle - United States - Under Negotiation
Atlantic Southeast - United States - Under Negotiation
Austrian Airlines - Austria - Yes
Avianca - Colombia - Under Negotiation
BMI - United Kingdom- Yes
British Airways - United Kingdom - Yes
BWIA West Indies Awys - Trinidad and Tobago - Yes
Cathay Pacific - Hong Kong "No
(Agreement with China is not applicable for HK)"
Chautauqua Airlines - United - States Under Negotiation
Comair - United States - Under Negotiation
Condor - Germany - Yes
Continental Airlines - United States - Under Negotiation
Continential Express - United States - Under Negotiation
Cubana Airlines - Cuba - Under Nagotiation
Czech Airlines - Czech Republic - Under Nagotiation
Delta - United States - Under Negotiation
EL AL - Israel - Yes
Etihad Airways - United Arab - Emirlines Yes
Finnair - Finland - Yes
Flyglobespan - United Kingdom - Yes
Iberia Airlines - Spain - Yes
Japan Airlines - Japan - Yes
KLM - Nederlands - Yes
Korean Air - Korea - Yes
Lacsa/TACA - Costa Rica - Under Nagotiation
Lan Chile - Chile - Yes
LOT Polish Airlines - Poland - Yes
LTU Int´l Airways - Germany - Yes
Lufthansa - Germany - Yes
Malev Hungarian - Hungary - Yes
Martinair - Holland Nederlands - Yes
Mesa Airlines - United States - Under Negotiation
Mexicana - Mexico - Yes
Midwest Connect - United States - Under Negotiation
MyTravel Airways - United Kingdom - Yes
Northwest Airlines - United States - Under Negotiation
Olympic Airlines S.A. - Greece - Under Negotiation
Pakistan International - Pakistan - Yes
Piedmont - United States - Under Negotiation
Pinnacle Airlines - United States - Under Negotiation
PSA Airlines - United States - Under Negotiation
Qantas - Australia - Yes
Royal Jordanian - Jordan - Yes
SAS Scandinavian Airl - Norway - Yes
SATA International - Portugal - Yes
Shuttle America - United States - Under Negotiation
Singapore Airlines - Singapore - Yes
Skywest - United States - Under Negotiation
SN Brussels Airlines - Belgium - Yes
Swiss Air Lines - Switzerland - Yes
Thai Airways - Thailand - Yes
Thomas Cook Airlines - Belgium - Yes
Transaero Airlines - Russia - Yes
United Airlines - United States - Under Negotiation
US Airways - United States - Under Negotiation
Varig Brazil - Brazil - Yes
Yukaridaki liste 7 Kasim 2006 tarihi itibari ile Toronto Pearson Uluslararasi Havaalani ve Kanada (Federal) Maliye Bakanligi'nin bilgilerinden yararlanilarak hazirlanmistir.
Listeye gore Kolombiya, Kuba, Cek Cumhuriyeti, Hong Kong Kosta Rika ve Yunanistanla Kanada arasinda imzalanmis mevcut bir vergi anlasmasi olmamakla birlikte bu ulkelere ait havayollari firmalari Torontoya ucus gerceklestirebilmektedir.
Airline - Country of Origin - Tax Treaty
Aeroflot Russian - Russia - Yes
Aeromexico - Mexico - Yes
Aerosvit Airlines - Ukraine - Yes
Air France - France - Yes
Air India - India - Yes
Air Jamaica - Jamaica - Yes
Air New Zealand - New Zealand - Yes
Air Wisconsin - United States - Under Negotiation
Alaska Airlines Inc. - United States - Under Negotiation
Alitalia - Italy - Yes
All Nippon Airways - Japan - Yes
America West Airlines - United States - Under Negotiation
American Airlines - United States - Under Negotiation
American Eagle - United States - Under Negotiation
Atlantic Southeast - United States - Under Negotiation
Austrian Airlines - Austria - Yes
Avianca - Colombia - Under Negotiation
BMI - United Kingdom- Yes
British Airways - United Kingdom - Yes
BWIA West Indies Awys - Trinidad and Tobago - Yes
Cathay Pacific - Hong Kong "No
(Agreement with China is not applicable for HK)"
Chautauqua Airlines - United - States Under Negotiation
Comair - United States - Under Negotiation
Condor - Germany - Yes
Continental Airlines - United States - Under Negotiation
Continential Express - United States - Under Negotiation
Cubana Airlines - Cuba - Under Nagotiation
Czech Airlines - Czech Republic - Under Nagotiation
Delta - United States - Under Negotiation
EL AL - Israel - Yes
Etihad Airways - United Arab - Emirlines Yes
Finnair - Finland - Yes
Flyglobespan - United Kingdom - Yes
Iberia Airlines - Spain - Yes
Japan Airlines - Japan - Yes
KLM - Nederlands - Yes
Korean Air - Korea - Yes
Lacsa/TACA - Costa Rica - Under Nagotiation
Lan Chile - Chile - Yes
LOT Polish Airlines - Poland - Yes
LTU Int´l Airways - Germany - Yes
Lufthansa - Germany - Yes
Malev Hungarian - Hungary - Yes
Martinair - Holland Nederlands - Yes
Mesa Airlines - United States - Under Negotiation
Mexicana - Mexico - Yes
Midwest Connect - United States - Under Negotiation
MyTravel Airways - United Kingdom - Yes
Northwest Airlines - United States - Under Negotiation
Olympic Airlines S.A. - Greece - Under Negotiation
Pakistan International - Pakistan - Yes
Piedmont - United States - Under Negotiation
Pinnacle Airlines - United States - Under Negotiation
PSA Airlines - United States - Under Negotiation
Qantas - Australia - Yes
Royal Jordanian - Jordan - Yes
SAS Scandinavian Airl - Norway - Yes
SATA International - Portugal - Yes
Shuttle America - United States - Under Negotiation
Singapore Airlines - Singapore - Yes
Skywest - United States - Under Negotiation
SN Brussels Airlines - Belgium - Yes
Swiss Air Lines - Switzerland - Yes
Thai Airways - Thailand - Yes
Thomas Cook Airlines - Belgium - Yes
Transaero Airlines - Russia - Yes
United Airlines - United States - Under Negotiation
US Airways - United States - Under Negotiation
Varig Brazil - Brazil - Yes
Yukaridaki liste 7 Kasim 2006 tarihi itibari ile Toronto Pearson Uluslararasi Havaalani ve Kanada (Federal) Maliye Bakanligi'nin bilgilerinden yararlanilarak hazirlanmistir.
Istanbul'a Direkt ve charter uçuşlar artmalı
Turizmde tanıtım, pazarlama ve lobi faaliyetlerinin olmazsa olmaz olduğuna dikkat çeken Nippon Hotel Genel Müdürü Nuri Kalyoncu, bu üçlünün birlikte uygulanması gerektiğini ve İstanbul'a direkt, daha fazla tarifeli ve charter uçuşların konması gerektiğini belirtti.
Turizm sektörüne yönelik değerlendirmeler yapan Nippon Hotel Genel Müdürü Nuri Kalyoncu, “2007 yılında İstanbul turizminde iyi bir yıl olacaktır. Önümüzdeki yıl mevcut pazarlarımızın yanında, Ortadoğu, Rusya ve Türk Cumhuriyetleri pazarlarından da yoğun ilgi gözlenirken, iş amaçlı gelen turist sayısında da artış yaşanacak. Hak ettiği yere koşar adımlarla ilerleyen İstanbul, 2010 yılında Avrupa Kültür Başkenti olmasıyla zirvedeki yerini alacaktır” diye konuştu.
Bu yıl İstanbul otellerindeki doluluğun ortalama yüzde 75’lerde olacağını kaydeden Kalyoncu, gelecek yıl dolulukların daha da yukarıda olacağını belirtti. Yunanistan ve İspanya’nın 2007 yılında fiyatlarını arttıracağını anlatan Kalyoncu, rakiplerdeki fiyat artışının Türk turizmine olumlu etkisi olabileceğini söyleyerek, fiyat avantajının tanıtım ile desteklenmesi gerektiğini ifade etti. İstanbul’un hak ettiği turist sayısını yakalaması için ekonomik ve direk uçuşların çok önemli olduğunu vurgulayan Kalyoncu, şunları kaydetti: “Uçak problemimizi bir türlü çözemiyoruz. Turist direk uçuş olmadığı zaman, aktarmalı uçuşu pek tercih etmiyor. Zaten Avrupa’da bir ülkeden diğer ülkeye araba veya uçak ile 1 saatte gidiliyor. Oysa, Avrupa’dan ülkemize ortalama 3.5 saat uçuş ile geliniyor. Fiyat yüksek olduğunda veya direk uçuş olmadığında ülkemiz tercih edilmiyor. Hedef pazarlara daha yoğun fazla tarifeli veya carter uçuşların konulması ile ekonomik ve direk uçuşlar, İstanbul turizmini uçurur” diye konuştu.
‘Tanıtıma 2 kat versek 10 kat geri alırız’
Turizmde olmazsa olmazın ‘tanıtım, pazarlama ve lobi faaliyetleri’ olduğuna işaret eden Kalyoncu, “Eğer ‘tanıtım-pazarlama-lobi faaliyetlerinden’ oluşan 3 sihirli kelimeyi birlikte uygulamazsak, yaşanan en ufak olaylar karşısında bile sektör olarak ciddi yaralar alabiliriz. Nitekim bugüne kadar ufak olaylar nedeniyle büyük sarsıntılar yaşayarak ciddi yaralar aldık. Yılda 18 milyar doların üzerinde döviz girdisi sağlayan turizm sektörü için ayrılan tanıtım bütçesi, ne yazık ki çok azdır. Oysa turizm tanıtımına 2 kat versek, 10 kat geri alırız. Yoğun ve acımasız rekabetin yaşandığı günümüz dünyasında, rakiplerimizin önüne geçmek için tanıtım çalışmalarını arttırmalıyız. Aksi taktirde; tarihi, kültürel, doğal güzellikleri, Akdeniz Çanağı’nın en güzel tesisleri ve yetişmiş insan kaynağına sahip olan Türk turizmi, önce duraklama daha sonra gerileme dönemine girebilir” şeklinde konuştu.
http://www.airporthaber.com/hb/detay.php?id=10108
Turizm sektörüne yönelik değerlendirmeler yapan Nippon Hotel Genel Müdürü Nuri Kalyoncu, “2007 yılında İstanbul turizminde iyi bir yıl olacaktır. Önümüzdeki yıl mevcut pazarlarımızın yanında, Ortadoğu, Rusya ve Türk Cumhuriyetleri pazarlarından da yoğun ilgi gözlenirken, iş amaçlı gelen turist sayısında da artış yaşanacak. Hak ettiği yere koşar adımlarla ilerleyen İstanbul, 2010 yılında Avrupa Kültür Başkenti olmasıyla zirvedeki yerini alacaktır” diye konuştu.
Bu yıl İstanbul otellerindeki doluluğun ortalama yüzde 75’lerde olacağını kaydeden Kalyoncu, gelecek yıl dolulukların daha da yukarıda olacağını belirtti. Yunanistan ve İspanya’nın 2007 yılında fiyatlarını arttıracağını anlatan Kalyoncu, rakiplerdeki fiyat artışının Türk turizmine olumlu etkisi olabileceğini söyleyerek, fiyat avantajının tanıtım ile desteklenmesi gerektiğini ifade etti. İstanbul’un hak ettiği turist sayısını yakalaması için ekonomik ve direk uçuşların çok önemli olduğunu vurgulayan Kalyoncu, şunları kaydetti: “Uçak problemimizi bir türlü çözemiyoruz. Turist direk uçuş olmadığı zaman, aktarmalı uçuşu pek tercih etmiyor. Zaten Avrupa’da bir ülkeden diğer ülkeye araba veya uçak ile 1 saatte gidiliyor. Oysa, Avrupa’dan ülkemize ortalama 3.5 saat uçuş ile geliniyor. Fiyat yüksek olduğunda veya direk uçuş olmadığında ülkemiz tercih edilmiyor. Hedef pazarlara daha yoğun fazla tarifeli veya carter uçuşların konulması ile ekonomik ve direk uçuşlar, İstanbul turizmini uçurur” diye konuştu.
‘Tanıtıma 2 kat versek 10 kat geri alırız’
Turizmde olmazsa olmazın ‘tanıtım, pazarlama ve lobi faaliyetleri’ olduğuna işaret eden Kalyoncu, “Eğer ‘tanıtım-pazarlama-lobi faaliyetlerinden’ oluşan 3 sihirli kelimeyi birlikte uygulamazsak, yaşanan en ufak olaylar karşısında bile sektör olarak ciddi yaralar alabiliriz. Nitekim bugüne kadar ufak olaylar nedeniyle büyük sarsıntılar yaşayarak ciddi yaralar aldık. Yılda 18 milyar doların üzerinde döviz girdisi sağlayan turizm sektörü için ayrılan tanıtım bütçesi, ne yazık ki çok azdır. Oysa turizm tanıtımına 2 kat versek, 10 kat geri alırız. Yoğun ve acımasız rekabetin yaşandığı günümüz dünyasında, rakiplerimizin önüne geçmek için tanıtım çalışmalarını arttırmalıyız. Aksi taktirde; tarihi, kültürel, doğal güzellikleri, Akdeniz Çanağı’nın en güzel tesisleri ve yetişmiş insan kaynağına sahip olan Türk turizmi, önce duraklama daha sonra gerileme dönemine girebilir” şeklinde konuştu.
http://www.airporthaber.com/hb/detay.php?id=10108
Cumartesi, Kasım 04, 2006
Pazartesi, Ekim 30, 2006
Pazar, Ekim 29, 2006
Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı Turkiye Daimi Temsilcisi Atandi
Merkezi Montrealde bulunan Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı, Turkiye Daimi Temsilciligi'ne Vakur Gökdenizler atandi.
Vakur Gökdenizler / Montreal:(Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı Nezdinde Daimi Temsilci): 1956 İstanbul doğumlu. Kadıköy Maarif Koleji ve Boğaziçi Üniversitesi mezunu. Trablus ve Washington'da bulundu, Houston Başkonsolosluğu yaptı. Son dönemde Denizcilik-Havacılık Genel Müdür Yardımcılığı görevini yürütüyordu. Soyadı Gökdenizler olan bir diplomatın Türkiye'nin gökleri ve denizlerinden sorumlu en kritik göreve getirilmesi ilginç bir tesadüfü oluşturuyordu. Evli.
Haberin tamami asagidaki linkte bulunmaktadir :
http://www.milliyet.com.tr/2006/10/29/siyaset/siy01.html
Vakur Gökdenizler / Montreal:(Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı Nezdinde Daimi Temsilci): 1956 İstanbul doğumlu. Kadıköy Maarif Koleji ve Boğaziçi Üniversitesi mezunu. Trablus ve Washington'da bulundu, Houston Başkonsolosluğu yaptı. Son dönemde Denizcilik-Havacılık Genel Müdür Yardımcılığı görevini yürütüyordu. Soyadı Gökdenizler olan bir diplomatın Türkiye'nin gökleri ve denizlerinden sorumlu en kritik göreve getirilmesi ilginç bir tesadüfü oluşturuyordu. Evli.
Haberin tamami asagidaki linkte bulunmaktadir :
http://www.milliyet.com.tr/2006/10/29/siyaset/siy01.html
Pazartesi, Ekim 23, 2006
Başbakan'a Kanada'dan davet var!
TÜRK Hava YollarI Kanada'ya neden uçmuyor?
Bu soruyu birkaç kez bu köşeden sordum. Her sorduğumda da Kanada ile iş yapan, eğitim için gidip gelen yüzlerce insan umutlandı.
Gerçekten de Türkiye-Kanada arasında 1 milyar dolara ulaşan ticaret hacmine imza atanlarla, orada yaşayan yaklaşık 80 bin Türk vatandaşının umutlanmaması mümkün değil. Çünkü her yıl binlerce insan Kanada'ya gitmek için aktarmalarla inanılmaz çile çekiyor.
Ama nedense bu konuda, işin sorumluları bırakın çözüm bulmayı olayla ilgilenmiyor bile. Düşünsenize, yazdığımız yazılarla Kanada'nın Ankara Büyükelçisi bile ilgileniyor ama ne THY Yönetim Kurulu Başkanı Candan Karlıtekin ne de THY Genel Müdürü Temel Kotil oralı oluyorlar. Bilinen gerekçe "Ermeni soykırımı." Kanada'da yaşayan bir Türk şöyle diyor: "Bizim anlamadığımız, 1 milyar dolarlık ticaret yapmamız sorun olmuyor da neden THY'nin uçması sorun oluyor?"
Kanada'daki Türkler sorunun çözülmesi için Başbakan Erdoğan'ı Kanada'ya davet ediyor.
Son 20 yılda hiçbir başbakanın Kanada'ya gelmediğine dikkat çeken Kanadalı Türk gazeteci Hasan Yılmaz şöyle diyor: "Başbakanımız şu sıralarda Başkan Bush'la görüşmek için ABD'de. Kanada-Türkiye arasında bir ilki gerçekleştirmek için Başbakan Erdoğan' ı Kanada'ya davet ediyoruz. Nihayeti bir saatlik bir yol. İnanın bu gezi çok şeyi değiştirir. Buradaki Türkler de sahipsiz olmadığını görür."
http://www.sabah.com.tr/2006/10/03/yaz1336-10-130.html
Bu soruyu birkaç kez bu köşeden sordum. Her sorduğumda da Kanada ile iş yapan, eğitim için gidip gelen yüzlerce insan umutlandı.
Gerçekten de Türkiye-Kanada arasında 1 milyar dolara ulaşan ticaret hacmine imza atanlarla, orada yaşayan yaklaşık 80 bin Türk vatandaşının umutlanmaması mümkün değil. Çünkü her yıl binlerce insan Kanada'ya gitmek için aktarmalarla inanılmaz çile çekiyor.
Ama nedense bu konuda, işin sorumluları bırakın çözüm bulmayı olayla ilgilenmiyor bile. Düşünsenize, yazdığımız yazılarla Kanada'nın Ankara Büyükelçisi bile ilgileniyor ama ne THY Yönetim Kurulu Başkanı Candan Karlıtekin ne de THY Genel Müdürü Temel Kotil oralı oluyorlar. Bilinen gerekçe "Ermeni soykırımı." Kanada'da yaşayan bir Türk şöyle diyor: "Bizim anlamadığımız, 1 milyar dolarlık ticaret yapmamız sorun olmuyor da neden THY'nin uçması sorun oluyor?"
Kanada'daki Türkler sorunun çözülmesi için Başbakan Erdoğan'ı Kanada'ya davet ediyor.
Son 20 yılda hiçbir başbakanın Kanada'ya gelmediğine dikkat çeken Kanadalı Türk gazeteci Hasan Yılmaz şöyle diyor: "Başbakanımız şu sıralarda Başkan Bush'la görüşmek için ABD'de. Kanada-Türkiye arasında bir ilki gerçekleştirmek için Başbakan Erdoğan' ı Kanada'ya davet ediyoruz. Nihayeti bir saatlik bir yol. İnanın bu gezi çok şeyi değiştirir. Buradaki Türkler de sahipsiz olmadığını görür."
http://www.sabah.com.tr/2006/10/03/yaz1336-10-130.html
Kanada-Turkiye Arasindaki Buzlar Eriyor Mu?
Türkiye-Kanada arasında yeni dönem
Türkiye ile Kanada arasında Ermeni soykırımı iddialar nedeniyle 2004 yılından bu yana soğuk olan buzlar erime sinyali veriyor.
Dışişleri Bakanı Abdullah Gül, Kanada Dışişleri Bakanı Peter MacKay ile bir görüşme gerçekleştirdi. MacKay ayrıca Kanada Parlamentosu bünyesinde Türkiye-Kanada Dostluk Grubu kurulması nedeniyle 18 Ekim günü Türkiye'nin Ottava Büyükelçiliğinde düzenlenen bir davete katıldı.
Türkiye ile Kanada arasında Ermeni soykırımı iddialar nedeniyle 2004 yılından bu yana soğuk olan buzlar erime sinyali veriyor. Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Namık Tan, bir soru üzerine yaptığı yazılı açıklamada, Birleşmiş Milletler 61’nci Genel Kurul toplantıları çerçevesinde New York’ta ikili temaslarda bulunan Dışişleri Bakanı Abdullah Gül'ün, Kanada Dışişleri Bakanı Peter MacKay’in talebini kabul ederek, söz konusu bakanla 22 Eylül 2006 tarihinde görüştüğünü bildirdi.
Tan, Gül'ün, sözde Ermeni soykırımı konusunda Kanada Parlamentosu tarafından 2004 yılında kabul edilen kararın ardından, Kanada Başbakanı Stephen Harper’ın asılsız Ermeni iddialarını soykırım olarak niteleyen ve bu iddialara destek veren 21.4.2006 tarihli açıklamasının Türkiye ve Türkler üzerinde büyük hayal kırıklığı ve infiale yol açtığını söylediğini aktardı.
Tan, "Sayın Bakanımız, bu vesileyle, asılsız Ermeni iddialarına ilişkin görüşlerimizi Kanadalı muhatabına ayrıntılı şekilde izah etmiş ve Ortak Tarih Komisyonu önerimiz hakkında bilgi vermiştir. Kanada Dışişleri Bakanı MacKay, görüşmeden sonra aynı gün Sayın Bakanımıza bir mektup göndermiş ve Ortak Tarih Komisyonu kurulması önerimize Kanada Hükümeti’nin tam destek verdiğini bildirmiştir. MacKay, mektubunda ayrıca, anılan Komisyon’a katılması yönünde Ermenistan’ı teşvik edeceklerini belirtmiştir" dedi.
BÜYÜKELÇİLİĞE DE GİTTİ
Kanada Dışişleri Bakanı'nın, Kanada Parlamentosu bünyesinde Türkiye-Kanada Dostluk Grubu kurulması vesilesiyle 18 Ekim Çarşamba akşamı Türkiye'nin Ottava Büyükelçiliği'nde düzenlenen bir davete katıldığını da belirten Tan, "Davete ayrıca, Kanada Parlamentosu Avam Kamarası Başkanı Peter Milliken, Dostluk Grubu Başkanı Maurice Vellacot, senatörler, milletvekilleri ve diğer üst düzey Kanadalı bürokratlar iştirak etmişlerdir" dedi.
Tan, MacKay'in, resepsiyonda özellikle söz alarak yaptığı açıklamada, Türkiye'nin bölgesindeki rolüne ve Türkiye-Kanada ilişkilerine verdikleri değere işaret ettiğini ve Kanada ile Türkiye’nin Afganistan’daki işbirliğine değinerek Lübnan’daki Kanadalıların tahliyesi sırasında Türkiye'nin gösterdiği yakınlığa teşekkür ettiğini kaydetti.
http://www.haber7.com/haber.php?haber_id=193428
----------------------------------------------------------
Kanada'dan Ermeni sürprizi! (22/10/2006 Milliyet) UTKU ÇAKIRÖZER
Ermeni soykırımı iddiasını kabul eden Kanada, Türkiye'nin "Konuyu araştırmak için komisyon kurulsun" önerisini kabul etti.
Ermeni soykırımı iddialarını 2004'te aldığı parlamento kararıyla kabul eden Kanada, sürpriz bir adım atarak, Türkiye'nin araştırma için tarihçiler komisyonu kurulması önerisini desteklediğini açıkladı. Türkiye'nin Ottawa Büyükelçiliği'nde yapılan Türk-Kanada Dostluk Grubu toplantısına katılan Kanada Dışişleri Bakanı Peter MacKay, 1915 olaylarına değinerek, "Doğu Anadolu'daki Ermenilerin çektiği acılar insanlık tarihinin trajik bir bölümüdür ve bir daha meydana gelmemesi için hatırlanması çok önemlidir. İşte bu nedenle hükümetimiz Türk hükümetinin Türk, Ermeni ve üçüncü ülkelerin tarihçilerinden oluşan bir ortak komite kurma yönündeki önerisine destek veriyor ve Ermeni hükümetini de bu komiteye katılmaya teşvik ediyor" dedi.
MacKay, toplantıya katılan Türk yetkililere, aynı günlerde Kanada'yı ziyaret eden Ermenistan Dışişleri Bakanı Vartan Oskanyan'a da aynı mesajı verdiğini belirterek, "Ancak pek hoşuna gitmedi" ifadesini kullandı.
Geri adımın nedeni santral ihalesi mi?
Türkiye'nin Kanada Büyükelçisi Aydemir Erman, MacKay'ın getirdiği açılımı, "Bozulan ilişkilerin rayına oturtulması yönünde önemli bir adım. Ancak bu adımın devamını da getirmelerini bekliyoruz" sözleriyle değerlendirdi. MacKay ile New York'daki BM toplantıları sırasında görüşen Dışişleri Bakanı Gül, 2004'teki parlamento kararıyla, Kanada Başbakanı Stephen Harper'in soykırım iddialarını kabul eden açıklamasının Türk halkında hayal kırıklığına neden olduğu vurgulamıştı. MacKay'in tarihçiler komisyonu önerisine destek verdikleri bilgisini de resmen ilettiği öğrenildi. Kulislerde, 'geri adım'ın arkasında, "Türkiye'nin 20 milyar dolarlık nükleer santral ihalesine girebilme amacı"nın yattığı konuşuluyor.
http://www.milliyet.com/2006/10/22/guncel/gun02.html
Türkiye ile Kanada arasında Ermeni soykırımı iddialar nedeniyle 2004 yılından bu yana soğuk olan buzlar erime sinyali veriyor.
Dışişleri Bakanı Abdullah Gül, Kanada Dışişleri Bakanı Peter MacKay ile bir görüşme gerçekleştirdi. MacKay ayrıca Kanada Parlamentosu bünyesinde Türkiye-Kanada Dostluk Grubu kurulması nedeniyle 18 Ekim günü Türkiye'nin Ottava Büyükelçiliğinde düzenlenen bir davete katıldı.
Türkiye ile Kanada arasında Ermeni soykırımı iddialar nedeniyle 2004 yılından bu yana soğuk olan buzlar erime sinyali veriyor. Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Namık Tan, bir soru üzerine yaptığı yazılı açıklamada, Birleşmiş Milletler 61’nci Genel Kurul toplantıları çerçevesinde New York’ta ikili temaslarda bulunan Dışişleri Bakanı Abdullah Gül'ün, Kanada Dışişleri Bakanı Peter MacKay’in talebini kabul ederek, söz konusu bakanla 22 Eylül 2006 tarihinde görüştüğünü bildirdi.
Tan, Gül'ün, sözde Ermeni soykırımı konusunda Kanada Parlamentosu tarafından 2004 yılında kabul edilen kararın ardından, Kanada Başbakanı Stephen Harper’ın asılsız Ermeni iddialarını soykırım olarak niteleyen ve bu iddialara destek veren 21.4.2006 tarihli açıklamasının Türkiye ve Türkler üzerinde büyük hayal kırıklığı ve infiale yol açtığını söylediğini aktardı.
Tan, "Sayın Bakanımız, bu vesileyle, asılsız Ermeni iddialarına ilişkin görüşlerimizi Kanadalı muhatabına ayrıntılı şekilde izah etmiş ve Ortak Tarih Komisyonu önerimiz hakkında bilgi vermiştir. Kanada Dışişleri Bakanı MacKay, görüşmeden sonra aynı gün Sayın Bakanımıza bir mektup göndermiş ve Ortak Tarih Komisyonu kurulması önerimize Kanada Hükümeti’nin tam destek verdiğini bildirmiştir. MacKay, mektubunda ayrıca, anılan Komisyon’a katılması yönünde Ermenistan’ı teşvik edeceklerini belirtmiştir" dedi.
BÜYÜKELÇİLİĞE DE GİTTİ
Kanada Dışişleri Bakanı'nın, Kanada Parlamentosu bünyesinde Türkiye-Kanada Dostluk Grubu kurulması vesilesiyle 18 Ekim Çarşamba akşamı Türkiye'nin Ottava Büyükelçiliği'nde düzenlenen bir davete katıldığını da belirten Tan, "Davete ayrıca, Kanada Parlamentosu Avam Kamarası Başkanı Peter Milliken, Dostluk Grubu Başkanı Maurice Vellacot, senatörler, milletvekilleri ve diğer üst düzey Kanadalı bürokratlar iştirak etmişlerdir" dedi.
Tan, MacKay'in, resepsiyonda özellikle söz alarak yaptığı açıklamada, Türkiye'nin bölgesindeki rolüne ve Türkiye-Kanada ilişkilerine verdikleri değere işaret ettiğini ve Kanada ile Türkiye’nin Afganistan’daki işbirliğine değinerek Lübnan’daki Kanadalıların tahliyesi sırasında Türkiye'nin gösterdiği yakınlığa teşekkür ettiğini kaydetti.
http://www.haber7.com/haber.php?haber_id=193428
----------------------------------------------------------
Kanada'dan Ermeni sürprizi! (22/10/2006 Milliyet) UTKU ÇAKIRÖZER
Ermeni soykırımı iddiasını kabul eden Kanada, Türkiye'nin "Konuyu araştırmak için komisyon kurulsun" önerisini kabul etti.
Ermeni soykırımı iddialarını 2004'te aldığı parlamento kararıyla kabul eden Kanada, sürpriz bir adım atarak, Türkiye'nin araştırma için tarihçiler komisyonu kurulması önerisini desteklediğini açıkladı. Türkiye'nin Ottawa Büyükelçiliği'nde yapılan Türk-Kanada Dostluk Grubu toplantısına katılan Kanada Dışişleri Bakanı Peter MacKay, 1915 olaylarına değinerek, "Doğu Anadolu'daki Ermenilerin çektiği acılar insanlık tarihinin trajik bir bölümüdür ve bir daha meydana gelmemesi için hatırlanması çok önemlidir. İşte bu nedenle hükümetimiz Türk hükümetinin Türk, Ermeni ve üçüncü ülkelerin tarihçilerinden oluşan bir ortak komite kurma yönündeki önerisine destek veriyor ve Ermeni hükümetini de bu komiteye katılmaya teşvik ediyor" dedi.
MacKay, toplantıya katılan Türk yetkililere, aynı günlerde Kanada'yı ziyaret eden Ermenistan Dışişleri Bakanı Vartan Oskanyan'a da aynı mesajı verdiğini belirterek, "Ancak pek hoşuna gitmedi" ifadesini kullandı.
Geri adımın nedeni santral ihalesi mi?
Türkiye'nin Kanada Büyükelçisi Aydemir Erman, MacKay'ın getirdiği açılımı, "Bozulan ilişkilerin rayına oturtulması yönünde önemli bir adım. Ancak bu adımın devamını da getirmelerini bekliyoruz" sözleriyle değerlendirdi. MacKay ile New York'daki BM toplantıları sırasında görüşen Dışişleri Bakanı Gül, 2004'teki parlamento kararıyla, Kanada Başbakanı Stephen Harper'in soykırım iddialarını kabul eden açıklamasının Türk halkında hayal kırıklığına neden olduğu vurgulamıştı. MacKay'in tarihçiler komisyonu önerisine destek verdikleri bilgisini de resmen ilettiği öğrenildi. Kulislerde, 'geri adım'ın arkasında, "Türkiye'nin 20 milyar dolarlık nükleer santral ihalesine girebilme amacı"nın yattığı konuşuluyor.
http://www.milliyet.com/2006/10/22/guncel/gun02.html
Pazartesi, Ekim 16, 2006
Cuma, Ekim 13, 2006
Itiraf.com dan Aktarmali Bir Kanada Ucusu
Fundy; Cinsiyet: Erkek; Yaş: 20; Ülke:Yurtdışı 05.07.2002
Bir buçuk yıl önce İstanbul'dan Kanada'ya gidiyordum. Türkiye-Kanada arası direkt uçak yoktu. Frankfurt'a gidip ordan değiştirmem gerekiyordu. Frankfurt havaalanındayken benim uçağın biraz geç kalkacağını duydum. Uçak kim, ben kim? Hiçbir şey bilmiyorum. Koskocaman da bir havaalanı. Panikledim haliyle. Zar zor danışma gibi bir yer buldum. Bi hayli de kalabalık vardı. İki görevli kız en önde durmuş soruları cevaplıyordu. Hep sarışın, Alman olduğu her halinden belli olan kız konuşuyordu. Diğer esmer olanın yaptığı bi şey yoktu. Herkes ona sorduğu için ben de hemen sarışın kadına, "Sori, ven iz Toronto pleyn going tu teyk of?" (Toronto uçağı ne zaman kalkıyor?) dedim. Yüzüme bile bakmadan bi sonrakinin sorusunu cevaplamaya koyuldu. "Herhalde anlamadı" diye bir kere daha sormak üzereyken sağdakı esmer olan Türkçe, "Nasıl yardımcı olabilirim?" dedi. Meğer Türkmüş. Ben de o sevinçle hemen derdimi anlattım. Yardımcı oldu. Tam gidecekken, aynı çizgi filmlerdeki gibi birden dank etti. Dönüp, "Afedersiniz. Türk olduğumu nerden anladınız?" diye sordum. "Sizin dışınızda herkes sıraya geçmişti de!"
Bir buçuk yıl önce İstanbul'dan Kanada'ya gidiyordum. Türkiye-Kanada arası direkt uçak yoktu. Frankfurt'a gidip ordan değiştirmem gerekiyordu. Frankfurt havaalanındayken benim uçağın biraz geç kalkacağını duydum. Uçak kim, ben kim? Hiçbir şey bilmiyorum. Koskocaman da bir havaalanı. Panikledim haliyle. Zar zor danışma gibi bir yer buldum. Bi hayli de kalabalık vardı. İki görevli kız en önde durmuş soruları cevaplıyordu. Hep sarışın, Alman olduğu her halinden belli olan kız konuşuyordu. Diğer esmer olanın yaptığı bi şey yoktu. Herkes ona sorduğu için ben de hemen sarışın kadına, "Sori, ven iz Toronto pleyn going tu teyk of?" (Toronto uçağı ne zaman kalkıyor?) dedim. Yüzüme bile bakmadan bi sonrakinin sorusunu cevaplamaya koyuldu. "Herhalde anlamadı" diye bir kere daha sormak üzereyken sağdakı esmer olan Türkçe, "Nasıl yardımcı olabilirim?" dedi. Meğer Türkmüş. Ben de o sevinçle hemen derdimi anlattım. Yardımcı oldu. Tam gidecekken, aynı çizgi filmlerdeki gibi birden dank etti. Dönüp, "Afedersiniz. Türk olduğumu nerden anladınız?" diye sordum. "Sizin dışınızda herkes sıraya geçmişti de!"
Atlasjet de Kanadaya Ucmak Istiyor
Atlasjet’in Amerika’ya uçma hayali8 Eylül 2006,
Uzun zamandır Kanada’ya uçmak için yoğun girişimlerde bulunan AtlasJet hava yolları, iki ülke sivil havacılıkları nezdinde sorunlar yaşanınca gerekli izinleri alamayıp bu projesini askıya almıştı.
Amerika’ya uçan ilk Türk özel hava yolu şirketi olmak için bu kez yine kolları sıvayan AtlasJet şirketi büyük sürpriz yaparak Amerikan Northwest Airlines ile işbirliğine gitmeyi planlıyor.
İki şirketin yapacağı işbirliği ile İstanbul’dan New York’a uçma hayallerini gerçekleştirmek isteyen Atlasjet Yönetim Krl. Bşk. Murat Ersoylu ve Yön. Krl. Üyesi, Gn. Md. Tuncay Doğaner; Northwest şirketinin yönetim kurulunu bir haftadır İstanbul ve Dalaman’da ağırlayarak ortak yürüttükleri bu gizli proje hakkında duyumlarımıza göre olumlu mesafeler kaydetmişler. Projede iki adet Airbus A340 düşünülüyor.
Amerika’ya karşılıklı THY’den başka bir şirketin uçması için Türkiye Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün karşılıklı izinleri alıp alamayacağı, Kanada örneğinde yaşanan olumsuzlukların tekrar edip etmeyeceği ve THY’nin bu hatta yeni bir rakip karşısında takınacağı tavır merakla bekleniyor.
Dileğimiz başarılı sonuç alınması. Müjdeli haber iletmek için sonucu bekliyoruz.
Uzun zamandır Kanada’ya uçmak için yoğun girişimlerde bulunan AtlasJet hava yolları, iki ülke sivil havacılıkları nezdinde sorunlar yaşanınca gerekli izinleri alamayıp bu projesini askıya almıştı.
Amerika’ya uçan ilk Türk özel hava yolu şirketi olmak için bu kez yine kolları sıvayan AtlasJet şirketi büyük sürpriz yaparak Amerikan Northwest Airlines ile işbirliğine gitmeyi planlıyor.
İki şirketin yapacağı işbirliği ile İstanbul’dan New York’a uçma hayallerini gerçekleştirmek isteyen Atlasjet Yönetim Krl. Bşk. Murat Ersoylu ve Yön. Krl. Üyesi, Gn. Md. Tuncay Doğaner; Northwest şirketinin yönetim kurulunu bir haftadır İstanbul ve Dalaman’da ağırlayarak ortak yürüttükleri bu gizli proje hakkında duyumlarımıza göre olumlu mesafeler kaydetmişler. Projede iki adet Airbus A340 düşünülüyor.
Amerika’ya karşılıklı THY’den başka bir şirketin uçması için Türkiye Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün karşılıklı izinleri alıp alamayacağı, Kanada örneğinde yaşanan olumsuzlukların tekrar edip etmeyeceği ve THY’nin bu hatta yeni bir rakip karşısında takınacağı tavır merakla bekleniyor.
Dileğimiz başarılı sonuç alınması. Müjdeli haber iletmek için sonucu bekliyoruz.
Perşembe, Ekim 12, 2006
Ottava Buyukelciligi, Ticaret Musavirligi Raporlarinda Direkt Ucus Tavsiyeleri
http://www.musavirlikler.gov.tr/altdetay.cfm?AltAlanID=368&dil=TR&ulke=CDN
2004
"... Ticaret Müşavirliğimize Türkiye’den taze sebze ve meyve ithalatı yapmak üzere talepler intikal etmektedir. İlgili üreticilerle ve İhracatçı Birlikleri ile yapılan görüşmelerde anılan taleplerin karşılanabilmesi için Türkiye’den Kanada’ya direkt havayolu seferlerinin başlatılmasının elzem olduğu sonucuna varılmıştır. Bu konuda Türk Hava Yollarının Kanada’ya direkt uçuş başlatmak üzere girişimleri olduğu bilinmektedir. Sözkonusu girişimin bir an önce sonuçlandırılması, çabuk bozulabilir türde olan ihraç ürünlerimizin Kanada pazarına girmesinin önündeki en büyük darboğazın aşılmasını sağlayacaktır. ..."
2003
"... Türk Hava Yollarının yeni özel yurtiçi seferleri yapan hava yolları ile rekabet edebilmesi için dahili uçuşlarda ekonomik ve effektif bölgesel uçaklara ihtıyacı vardır.
Bu alanda uzman olan Kanada’lı firmalarla yeni işbirliği imkanları doğmaktadır. Ayrıca Türk Hava Yollarının Toronto ya düzenli sefer açma konusundaki girişimleride devam etmektedir.Anılan seferler açıldığı takdirde iki ülke girişimcilerinin daha kolay seyahatleri ve mal ve hizmetleri daha hızlı bir şekilde göndermeleri mümkün olacağından, bu girişiminde karşılklı ticareti artmasına katkıda bulunacağı aşikardır. ..."
2004
"... Ticaret Müşavirliğimize Türkiye’den taze sebze ve meyve ithalatı yapmak üzere talepler intikal etmektedir. İlgili üreticilerle ve İhracatçı Birlikleri ile yapılan görüşmelerde anılan taleplerin karşılanabilmesi için Türkiye’den Kanada’ya direkt havayolu seferlerinin başlatılmasının elzem olduğu sonucuna varılmıştır. Bu konuda Türk Hava Yollarının Kanada’ya direkt uçuş başlatmak üzere girişimleri olduğu bilinmektedir. Sözkonusu girişimin bir an önce sonuçlandırılması, çabuk bozulabilir türde olan ihraç ürünlerimizin Kanada pazarına girmesinin önündeki en büyük darboğazın aşılmasını sağlayacaktır. ..."
2003
"... Türk Hava Yollarının yeni özel yurtiçi seferleri yapan hava yolları ile rekabet edebilmesi için dahili uçuşlarda ekonomik ve effektif bölgesel uçaklara ihtıyacı vardır.
Bu alanda uzman olan Kanada’lı firmalarla yeni işbirliği imkanları doğmaktadır. Ayrıca Türk Hava Yollarının Toronto ya düzenli sefer açma konusundaki girişimleride devam etmektedir.Anılan seferler açıldığı takdirde iki ülke girişimcilerinin daha kolay seyahatleri ve mal ve hizmetleri daha hızlı bir şekilde göndermeleri mümkün olacağından, bu girişiminde karşılklı ticareti artmasına katkıda bulunacağı aşikardır. ..."
Torontodan Istanbul'a Martinair'le Seyahat Rezaleti
Son bir aydır Evliya Çelebi gibi geziyorum. Dünyanın etrafını dönecek kadar, yani 40 bin km yaptım. Bu sırada yazılarımı ihmal ettim. Bakliyat ve hububat ihracatçısı olduğumu pek az okurum bilir. Son altı ayda yazdığım ve yeni çıkacak olan iki kitabım var. Yazı yazmak zorunda olduğum üç dergi, üç internet sitesi bulunuyor.Öncelikle THY ile yaşadığım uçuş sorununu anlatmak istiyorum. Son 20 yıldır 35’i aşkın ülke gezdim, THY ve diğerleriyle sayısız uçuş yaptım. Ama hiçbirinde Hollanda’nın MartinAir ile yaşadığım rezaleti yaşamadım. THY ile uçtuğumu sanarak THY Toronto ofisinden bilet aldım. İki ülke arasında çifte verginin kaldırılması anlaşması parlamentolarda henüz onaylanmadığı için THY ara bir formül bulmuştu. Hollanda’nın Martinair hava yolları ile Avrupa’ya kadar yolcularını taşıması için anlaştı. 14 Ağustos’da İstanbul’a bilet aldım. Sorunlar, Toronto’dan ayrılmadan başladı. Martinair’in uçağı 6.5 saat geç kalktı. Olabilir dedim, aldırmadım. Fakat Amsterdam’da THY’ın dan Boarding Pass alanları bir sürpriz bekliyordu. Uçak geç kalktığı için 20 Euro ekstra para talep edildi. Toronto’da Martinair rötardan dolayı bir sonraki uçağı ayarladıklarını söylemişlerdi. O halde THY neden ekstra ücret istiyordu? THY görevlisi, 20 Euro’yu ödemezsek uçağa bindirmemekle tehdit etti. Ödeyeceğimiz meblağı Martinair’den tahsil edebileceğimizi savundu. Biletimizin ve faturamızın THY’ından kesildiğini belirterek, bunun mümkün olmadığını dile getirdik. Bu gibi durumlarda hava yolları topu birbirlerine atarlar. Ama müşteri sorunu hissetmeden çözülür. THY, sorununu Martinair ile çözemeyince müşterisine fatura etmek istedi. Yakışıksız bir durumdu. Gergin bir hava oluştu, 20’den fazla yolcu sinir krizleri geçirdi. Parayı vermek isteyenleri engelledim. Uçağa haraketlenen yolcuların önünü kestiler. Boarding başlamıştı ve orada kalakalmıştık. Tepem attı. En sonunda hiç istemediğim halde gazeteci olduğumu söylemek zorunda kaldım. Canada Türk, Almanya ve Türkiye’deki dergilerde köşe yazılarımda bu sorunu çözselerde çözmeselerde işleyeceğimi belirttim. Bize yaşattıklarını yazacağımı, THY’nun imajının bozulacağını, bu nedenle yolcuları boş yere incitip üzmemelerini tavsiye edince, THY görevlisi yelkenleri suya indirdi. Bir dakika içinde güya Martinair müdürüyle görüşüp sorunu halletti. Sinir harbini kazanmıştık. Amsterdam’dan İstanbul’a THY uçağı ile geldiğimiz için artık mutluyduk. Ancak sorunlar İstanbul’a indiğimizde tekrar karşımıza çıktı. Bavulları bulamadık. Amsterdam dan inen uçakların tarafında bavullarımızı bir saati aşkın boş yere bekledik. Bavullarımız Kopenhag tarafında çıktı. Çünkü biz meğerse THY’nın değil halen Martinair’in yolcusuymuşuz. THY, Toronto’dan direkt uçuşlara başlayana kadar bu sorunlar yaşanmaya devam edebilir. Bu notu THY’nın Kanada sorumlusu Hilmi beyin dikkatine yazıyorum. Acımasız bir rekabet piyasasında boğuştuklarının farkındayım. THY’nı her zaman savundum ve tercih ettim. Hatta Ottawa Büyükelçimizi illa ki Montreal’den başlasınlar diye dayattığında illa ki Toronto dedim. Halen arkalarındayım, sonuna kadar savunurum. Ama müşteriyi velinimetleri bilip bir daha benzer bir sorun yaşatmamaları için Amsterdam’daki görevlilerini uyarmalarını diliyorum. Unutmayın, müşteri her zaman haklıdır."...
Faruk Arslan 02.Eylül.2006
(Sadece Direkt ucusla ilgili kisim kopyalanmistir. Yazinin tamami http://www.sonsaniye.net/yazar6051.htm internet adresinde bulunmaktadir.)
Faruk Arslan 02.Eylül.2006
(Sadece Direkt ucusla ilgili kisim kopyalanmistir. Yazinin tamami http://www.sonsaniye.net/yazar6051.htm internet adresinde bulunmaktadir.)
Çarşamba, Ekim 11, 2006
Kuzey Amerika ve Istanbul Arasindaki Ilk Direkt Ucusun Hikayesi
New York’tan İstanbul’a 49 saat 15 dakika...
Cape Cod adlı uçaklarıyla 1931’de New York’tan İstanbul’a tarihi ve uzun bir uçuş gerçekleştiren Boardman ile Polando, Atatürk tarafından bizzat ağırlanmıştı.
Yazinin tamami icin asagidaki linke tiklayiniz.
http://www.thy.com/tr-TR/corporate/skylife/article.aspx?mkl=42
Cape Cod adlı uçaklarıyla 1931’de New York’tan İstanbul’a tarihi ve uzun bir uçuş gerçekleştiren Boardman ile Polando, Atatürk tarafından bizzat ağırlanmıştı.
Yazinin tamami icin asagidaki linke tiklayiniz.
http://www.thy.com/tr-TR/corporate/skylife/article.aspx?mkl=42
Mevcut Ikili Havacilik Anlasmalari
Sivil Havacilik Genel Mudurlugu internet sitesine gore, 11 ekim itibari ile Turkiye’nin yaptigi ikili havacilik anlasmalari, ve yapilmasi planlanan anlasmalar.
• mevcut anlaşmalar
Afganistan Almanya Amerika Arjantin Arnavutluk Avusturya Azerbaycan Bahreyn Bangladeş Birleşik Arap Emirlikleri Belçika Beyaz Rusya Bosna Hersek Brezilya Bulgaristan Cezayir Çek Cumhuriyeti Çin Halk Cumhuriyeti Danimarka Endonezya Estonya Etyopya Fas Finlandiya Fransa Güney Afrika Güney Kore Gürcistan Hirvatistan Hindistan Hollanda Hong Kong Ingiltere Irlanda Iran Ispanya Israil Isveç Isviçre Italya Irak Japonya Katar Kazakistan Kenya Kirgisiztan Kuveyt Küba Letonya Libya Litvanya Lübnan Lüksenburg Macaristan Malta Makedonya Malezya Misir Mogolistan Moldova Norveç Nijerya Oman Özbekistan Pakistan Polonya Portekiz Romanya Singapur Slovakya Slovenya Sudan Suriye Suudi Arabistan Tacikistan Tayland Tunus Türkmenistan Ukrayna Ürdün Yemen Yunanistan Yugoslavya
• revize edilmesi planlananlar
Güney Kore
• yeni anlaşma yapılması planlananlar
Kanada Filipinler Vietnam Yeni Zelanda Avustralya
http://www.shgm.gov.tr/ikili_anlasmalar.htm
• mevcut anlaşmalar
Afganistan Almanya Amerika Arjantin Arnavutluk Avusturya Azerbaycan Bahreyn Bangladeş Birleşik Arap Emirlikleri Belçika Beyaz Rusya Bosna Hersek Brezilya Bulgaristan Cezayir Çek Cumhuriyeti Çin Halk Cumhuriyeti Danimarka Endonezya Estonya Etyopya Fas Finlandiya Fransa Güney Afrika Güney Kore Gürcistan Hirvatistan Hindistan Hollanda Hong Kong Ingiltere Irlanda Iran Ispanya Israil Isveç Isviçre Italya Irak Japonya Katar Kazakistan Kenya Kirgisiztan Kuveyt Küba Letonya Libya Litvanya Lübnan Lüksenburg Macaristan Malta Makedonya Malezya Misir Mogolistan Moldova Norveç Nijerya Oman Özbekistan Pakistan Polonya Portekiz Romanya Singapur Slovakya Slovenya Sudan Suriye Suudi Arabistan Tacikistan Tayland Tunus Türkmenistan Ukrayna Ürdün Yemen Yunanistan Yugoslavya
• revize edilmesi planlananlar
Güney Kore
• yeni anlaşma yapılması planlananlar
Kanada Filipinler Vietnam Yeni Zelanda Avustralya
http://www.shgm.gov.tr/ikili_anlasmalar.htm
Yetkili Turk Sivil Havacilik iletisim bilgileri
Turkiyedeki sivil havacilik otoritelerinin bilgilerine http://www.shgm.gov.tr/doc3/gen11.pdf adresindeki dosyadan ulasilabilirsiniz.
THY ni Dava Eden Kanadali Turk
http://www.airporthaber.com/hb/detay.php?id=9414
Kanada'da bir bankada çalışan Hilmi Şener, balayını geçirmek için THY'ye ait bir uçakla Türkiye'ye geldi. Ama uçaktan indiğinde onu ve eşini hoş olmayan bir sürpriz bekliyordu... Bunun üzerine THY'ye hem maddi hem manevi tazminat davası açtı.
Hilmi Şener, evlendikten sonra Türkiye'ye gelirken İzmir Adnan Menderes Havalimanı'nda valizinin kaybolmasından dolayı Türk Hava Yolları'na (THY) 6 bin 744 YTL maddi ve 15 bin YTL manevi tazminat davası açtı. Hilmi Şener, ABD'de çalışırken tanıştığı Kanadalı eşiyle evlendikten sonra balayı için Türkiye'ye geldi. Şener eşiyle birlikte geçtiğimiz ağustos ayında önce Kanada'nın Toronto şehrinden Amsterdam'a, daha sonra İstanbul'a ve buradan da memleketi Manisa'nın Gördes İlçesi'ne gidebilmek için İzmir Adnan Menderes Havalimanı'na geldi.
Adnan Menderes Havalimanı'na indiklerinde uçakta olması gereken iki bavulundan birinin kaybolduğunu fark eden Hilmi Şener, birkaç hafta kayıp olan bavulunun bulunmasını bekledi. İçinde damatlığı, yurt dışındaki arkadaşlarının hediye ettiği saatler, Sony marka kamera ve manevi değeri olan çeşitli hediyelerin bulunduğu bavulun bulunamaması üzerine Şener, avukatı Yalçın Cabar aracılığıyla İzmir 10. Asliye Hukuk Mahkemesi'nde THY'ye karşı tazminat dava açtı. Bavulunun THY'nin sorumluluğunda olduğunu belirten Şener, içinde maddi ve manevi değeri olan eşyalar bulunan bavulunu kaybettiği için THY'nin 6 bin 744 YTL maddi, 15 bin YTL manevi tazminat ödemesini istedi.
Bavulunda düğünde giydiği damatlığın, en az bin 500 Amerikan Doları değerindeki Bulova ve Movada marka saatlerinin olduğunu ifade eden Şener, yurt dışında güzel bir düğün gecesi geçirdikten sonra yaşadıklarının kendisini ve eşini çok yıprattığını söyledi. THY'nin sorumsuzluk örneği göstererek, olayın ailesinde ileride onarılması çok zor manevi derin yaralar açtığına dikkat çeken Şener, eşinin bu duruma çok şaşırdığını ve THY gibi ciddi bir firmanın insanları bu denli zor durumda bırakmasına üzüldüğünü belirtti.
Halen Kanada'da bir bankada çalışan Hilmi Şener'in avukatı Yalçın Cabar ise, hava yolcularını taşıma kurallarına göre THY'nin kaybolan bavulundan dolayı sorumluğunun açık olduğunu, bu durumda müvekkilinin mağduriyetinin giderilmesi gerektiğini kaydetti. Cabar, THY'nin bütün aramalara rağmen bavulu bulamadığını, kaybettiği bavul yüzünden tam kusurlu olduğunu iddia ederek, sorumluluğunu yerine getiremeyen kusurlu bir kurum olarak tazminatı kabul etmesini beklediklerini söyledi.
-----------
12/10/2006 Milliyet
Uçakta kaybolan bavul için 21 bin YTL tazminat davası Bahri KARATAŞ/İZMİR, (DHA)
MANİSA'nın Gördes İlçesi'nde yapılacak düğünü için Kanada'dan THY'ye ait uçakla İzmir'e gelen, İstanbul Üniversitesi Uluslararası İlişkiler bölümü mezunu Hilmi Şener (31), içerisinde arkadaşları tarafından düğün hediyesi olarak verilen eşyalar ile damatlığının bulunduğu bavulunun, Adnan Mederes Havalimanı'nda kendisine teslim edilmemesi üzerine, havayolu şirketi aleyhine toplam 21 bin 744 YTL'lik maddi ve manevi tazminat davası açtı.
Üniversiteyi bitirdikten sonra ABD'nin New York şehirinde master yapıp, bir petrol istasyonunda çalışan Hilmi Şener, gezmeye gittiği Kanada'da bir bankada çalışan Mehtap Şener (30) ile tanıştı. Uzun süren bir arkadaşlık döneminin ardından evlenmeye karar veren çift, Manisa'nın Gördes İlçesi'nde yapılacak düğünleri için geçen 1 Ağustos'ta Martin Air şirketiyle Kanada'nın Toronto kentinden, Hollanda'nın Amsterdam kentine, 2 Ağustos'ta da Türk Hava Yolları ile Amsterdam'dan İstanbul aktarmalı olarak İzmir'e geldi.
Mehtap Şener ile birlikte İzmir Adnan Menderes Havalimanı'na inen Hilmi Şener'e iki valizinden biri verilmedi. Durumu ileten Şener'e görevliler, üzerinde referans numarası bulunan bir belge verdi. Kaybolan bagajın bu numaradan ve verilen sigorta numarasından takip edilmesi söylendi. Bir türlü bavuluna kavuşamayan Hilmi Şener, Sivil Havacılık Kanunu'nun 128'inci maddesi gereğince 7 günlük yasal bekleme süresi sonrasında, kaybolan bavuldaki eşyaların listesini havayolları şirketine faksladı. Buradan da bir sonuç çıkmayınca, hukuki mücadele başlattı.
“DÜĞÜN ARİFESİNDE ÇOK ÜZÜLDÜM''
Avukatı Yalçın Cabbar aracılığıyla İzmir 10'uncu Asliye Hukuk Mahkemesi'nde 6 bin 744 YTL'si maddi 15 bin YTL'si manevi, toplam 21 bin 744 YTL tazminat istemiyle dava açtı. Dava dilekçesinde kaybolan eşyaların değerinin 5 bin 985 YTL, valiz kaybolduğu için yapılan masrafın 759 YTL olmak üzere toplam maddi zararın 6 bin 744 YTL olduğu öne sürüldü. Hilmi Şener dilekçesinde şunları anlattı:
“Master eğitimim için ABD'ye gittim. Gündüz okula giderken, gece de bir petrol istasyonunda çalıştım. Eğitimimi tamamladıktan sonra Türkiye'ye dönecektim. Babamın kanser olduğunu öğrenince maddi destek sağlamak için kalmaya karar verdim. Benim gönderdiğim paralarla babam tedavi olup sağlığına kavuştu. Ardından bir gezide Kanada'da Mehtap ile tanıştım. Evlenmeye karar verdik. Düğün yapmak için Türkiye'ye geldik. İçerisinde arkadaşlarımın verdiği düğün hediyeleri ile özene bezene aldığım damatlığım vardı. Düğünümde bu damatlığımı giyemedim. Bu beni çok etkiledi. Tam düğün üstü ayrı bir masraf yaptım. Havayolları şirketine uzlaşmayı teklif ettim, kabul etmedi. Beni tek üzen arkadaşlarımın düğünde takmam için hediye ettiği eşyaların kaybolması. Onlara düğün kasetimde hediyelerini gösteremeyecek olmam beni üzdü.''
Avukat Yalçın Cabbar mahkemeye verdiği dava dilekçesinde, “Müvekkilim aylar öncesinden düğün hazırlıkları yaptı. Bir ihmal sonucu bu olay meydana gelmiştir. Kendisi çok mağdur oldu. Havayolu şirketi sözlü ve yazılı hiçbir yazımıza cevap vermedi. Bavulunun kaybolmasından dolayı bu süre içinde çok sıkıntı çekti. Gördes'ten İstanbul'a yüz yüze görüşmeye gitti. Fakat bir muhatap bulamadı. Çok mağdur edildi. Çareyi bu davayı açmakta bulduk'' dedi. Hilmi Şener, ağustos ayında yapılan düğünün ardından geçen eylül ayında Kanada'ya yerleşip eşiyle birlikte bir bankada çalışmaya başladı. Davanın önümüzdeki günlerde görüleceği belirtildi.
http://www.milliyet.com.tr/2006/10/12/son/sontur13.asp
Kanada'da bir bankada çalışan Hilmi Şener, balayını geçirmek için THY'ye ait bir uçakla Türkiye'ye geldi. Ama uçaktan indiğinde onu ve eşini hoş olmayan bir sürpriz bekliyordu... Bunun üzerine THY'ye hem maddi hem manevi tazminat davası açtı.
Hilmi Şener, evlendikten sonra Türkiye'ye gelirken İzmir Adnan Menderes Havalimanı'nda valizinin kaybolmasından dolayı Türk Hava Yolları'na (THY) 6 bin 744 YTL maddi ve 15 bin YTL manevi tazminat davası açtı. Hilmi Şener, ABD'de çalışırken tanıştığı Kanadalı eşiyle evlendikten sonra balayı için Türkiye'ye geldi. Şener eşiyle birlikte geçtiğimiz ağustos ayında önce Kanada'nın Toronto şehrinden Amsterdam'a, daha sonra İstanbul'a ve buradan da memleketi Manisa'nın Gördes İlçesi'ne gidebilmek için İzmir Adnan Menderes Havalimanı'na geldi.
Adnan Menderes Havalimanı'na indiklerinde uçakta olması gereken iki bavulundan birinin kaybolduğunu fark eden Hilmi Şener, birkaç hafta kayıp olan bavulunun bulunmasını bekledi. İçinde damatlığı, yurt dışındaki arkadaşlarının hediye ettiği saatler, Sony marka kamera ve manevi değeri olan çeşitli hediyelerin bulunduğu bavulun bulunamaması üzerine Şener, avukatı Yalçın Cabar aracılığıyla İzmir 10. Asliye Hukuk Mahkemesi'nde THY'ye karşı tazminat dava açtı. Bavulunun THY'nin sorumluluğunda olduğunu belirten Şener, içinde maddi ve manevi değeri olan eşyalar bulunan bavulunu kaybettiği için THY'nin 6 bin 744 YTL maddi, 15 bin YTL manevi tazminat ödemesini istedi.
Bavulunda düğünde giydiği damatlığın, en az bin 500 Amerikan Doları değerindeki Bulova ve Movada marka saatlerinin olduğunu ifade eden Şener, yurt dışında güzel bir düğün gecesi geçirdikten sonra yaşadıklarının kendisini ve eşini çok yıprattığını söyledi. THY'nin sorumsuzluk örneği göstererek, olayın ailesinde ileride onarılması çok zor manevi derin yaralar açtığına dikkat çeken Şener, eşinin bu duruma çok şaşırdığını ve THY gibi ciddi bir firmanın insanları bu denli zor durumda bırakmasına üzüldüğünü belirtti.
Halen Kanada'da bir bankada çalışan Hilmi Şener'in avukatı Yalçın Cabar ise, hava yolcularını taşıma kurallarına göre THY'nin kaybolan bavulundan dolayı sorumluğunun açık olduğunu, bu durumda müvekkilinin mağduriyetinin giderilmesi gerektiğini kaydetti. Cabar, THY'nin bütün aramalara rağmen bavulu bulamadığını, kaybettiği bavul yüzünden tam kusurlu olduğunu iddia ederek, sorumluluğunu yerine getiremeyen kusurlu bir kurum olarak tazminatı kabul etmesini beklediklerini söyledi.
-----------
12/10/2006 Milliyet
Uçakta kaybolan bavul için 21 bin YTL tazminat davası Bahri KARATAŞ/İZMİR, (DHA)
MANİSA'nın Gördes İlçesi'nde yapılacak düğünü için Kanada'dan THY'ye ait uçakla İzmir'e gelen, İstanbul Üniversitesi Uluslararası İlişkiler bölümü mezunu Hilmi Şener (31), içerisinde arkadaşları tarafından düğün hediyesi olarak verilen eşyalar ile damatlığının bulunduğu bavulunun, Adnan Mederes Havalimanı'nda kendisine teslim edilmemesi üzerine, havayolu şirketi aleyhine toplam 21 bin 744 YTL'lik maddi ve manevi tazminat davası açtı.
Üniversiteyi bitirdikten sonra ABD'nin New York şehirinde master yapıp, bir petrol istasyonunda çalışan Hilmi Şener, gezmeye gittiği Kanada'da bir bankada çalışan Mehtap Şener (30) ile tanıştı. Uzun süren bir arkadaşlık döneminin ardından evlenmeye karar veren çift, Manisa'nın Gördes İlçesi'nde yapılacak düğünleri için geçen 1 Ağustos'ta Martin Air şirketiyle Kanada'nın Toronto kentinden, Hollanda'nın Amsterdam kentine, 2 Ağustos'ta da Türk Hava Yolları ile Amsterdam'dan İstanbul aktarmalı olarak İzmir'e geldi.
Mehtap Şener ile birlikte İzmir Adnan Menderes Havalimanı'na inen Hilmi Şener'e iki valizinden biri verilmedi. Durumu ileten Şener'e görevliler, üzerinde referans numarası bulunan bir belge verdi. Kaybolan bagajın bu numaradan ve verilen sigorta numarasından takip edilmesi söylendi. Bir türlü bavuluna kavuşamayan Hilmi Şener, Sivil Havacılık Kanunu'nun 128'inci maddesi gereğince 7 günlük yasal bekleme süresi sonrasında, kaybolan bavuldaki eşyaların listesini havayolları şirketine faksladı. Buradan da bir sonuç çıkmayınca, hukuki mücadele başlattı.
“DÜĞÜN ARİFESİNDE ÇOK ÜZÜLDÜM''
Avukatı Yalçın Cabbar aracılığıyla İzmir 10'uncu Asliye Hukuk Mahkemesi'nde 6 bin 744 YTL'si maddi 15 bin YTL'si manevi, toplam 21 bin 744 YTL tazminat istemiyle dava açtı. Dava dilekçesinde kaybolan eşyaların değerinin 5 bin 985 YTL, valiz kaybolduğu için yapılan masrafın 759 YTL olmak üzere toplam maddi zararın 6 bin 744 YTL olduğu öne sürüldü. Hilmi Şener dilekçesinde şunları anlattı:
“Master eğitimim için ABD'ye gittim. Gündüz okula giderken, gece de bir petrol istasyonunda çalıştım. Eğitimimi tamamladıktan sonra Türkiye'ye dönecektim. Babamın kanser olduğunu öğrenince maddi destek sağlamak için kalmaya karar verdim. Benim gönderdiğim paralarla babam tedavi olup sağlığına kavuştu. Ardından bir gezide Kanada'da Mehtap ile tanıştım. Evlenmeye karar verdik. Düğün yapmak için Türkiye'ye geldik. İçerisinde arkadaşlarımın verdiği düğün hediyeleri ile özene bezene aldığım damatlığım vardı. Düğünümde bu damatlığımı giyemedim. Bu beni çok etkiledi. Tam düğün üstü ayrı bir masraf yaptım. Havayolları şirketine uzlaşmayı teklif ettim, kabul etmedi. Beni tek üzen arkadaşlarımın düğünde takmam için hediye ettiği eşyaların kaybolması. Onlara düğün kasetimde hediyelerini gösteremeyecek olmam beni üzdü.''
Avukat Yalçın Cabbar mahkemeye verdiği dava dilekçesinde, “Müvekkilim aylar öncesinden düğün hazırlıkları yaptı. Bir ihmal sonucu bu olay meydana gelmiştir. Kendisi çok mağdur oldu. Havayolu şirketi sözlü ve yazılı hiçbir yazımıza cevap vermedi. Bavulunun kaybolmasından dolayı bu süre içinde çok sıkıntı çekti. Gördes'ten İstanbul'a yüz yüze görüşmeye gitti. Fakat bir muhatap bulamadı. Çok mağdur edildi. Çareyi bu davayı açmakta bulduk'' dedi. Hilmi Şener, ağustos ayında yapılan düğünün ardından geçen eylül ayında Kanada'ya yerleşip eşiyle birlikte bir bankada çalışmaya başladı. Davanın önümüzdeki günlerde görüleceği belirtildi.
http://www.milliyet.com.tr/2006/10/12/son/sontur13.asp
Çarşamba, Eylül 27, 2006
Sahtekarlık suç değil
http://www.airporthaber.com/hb/detay.php?id=8956
Yeni TCK, vize alamadığı için kız kardeşinin pasaportunu kullanarak, yurtdışına çıkan S.Y. adlı genç kızı mahkumiyetten kurtardı.
Yargıtay, genç kızın ceza aldığı, "Başkasına ait resmi belgeyi kullanma" eyleminin, yeni TCK’da düzenlenmediği için mahkumiyet kararını bozdu. Kanada’ya gitmek isteyen ancak vize alamayan S.Y., kız kardeşinin "Pasaport, nüfus cüzdanı ve oturma belgesini" kullanarak, Atatürk Havaalanı’ndan çıktı. Yaptığı sahtekárlık Kanada polisi tarafından farkedilen S.Y. Türkiye’ye iade edildi. S.Y. hakkında, "Başkasına ait resmi kimlik belgesini kullanmak" suçundan eski TCK’ya göre dava açıldı. Mahkeme, genç kızı suçlu buldu. Davanın temyiz incelemesini yapan Yargıtay 6’ncı Ceza Dairesi, mahkumiyete konu eylemin yeni TCK’da, "suç olarak tanımlanmadığı" gerekçesi ile kararı bozdu
Yeni TCK, vize alamadığı için kız kardeşinin pasaportunu kullanarak, yurtdışına çıkan S.Y. adlı genç kızı mahkumiyetten kurtardı.
Yargıtay, genç kızın ceza aldığı, "Başkasına ait resmi belgeyi kullanma" eyleminin, yeni TCK’da düzenlenmediği için mahkumiyet kararını bozdu. Kanada’ya gitmek isteyen ancak vize alamayan S.Y., kız kardeşinin "Pasaport, nüfus cüzdanı ve oturma belgesini" kullanarak, Atatürk Havaalanı’ndan çıktı. Yaptığı sahtekárlık Kanada polisi tarafından farkedilen S.Y. Türkiye’ye iade edildi. S.Y. hakkında, "Başkasına ait resmi kimlik belgesini kullanmak" suçundan eski TCK’ya göre dava açıldı. Mahkeme, genç kızı suçlu buldu. Davanın temyiz incelemesini yapan Yargıtay 6’ncı Ceza Dairesi, mahkumiyete konu eylemin yeni TCK’da, "suç olarak tanımlanmadığı" gerekçesi ile kararı bozdu
Çarşamba, Ağustos 09, 2006
Yargitay Kanada donusu mahdur olan Çevik ailesini hakli buldu
Yargıtay Hukuk Genel Kurulu, uçağın rötar yapması nedeniyle yolcunun yaşayacağı gecikme ve olumsuzluklardan taşıyıcı şirketin sorumlu olacağına karar verdi.
Ailesiyle tatil için Kanada’ya giden Şerife Çevik, dönüş uçağının hareket saati değişince aktarma yapacakları Paris-İstanbul uçağını kaçıracaklarını fark etti. Bunun üzerine şirketin yönlendirmesiyle seyahatin Paris-İstanbul ayağını başka bir havayoluyla yapmaya karar veren Çevik, "vize sorunu ve başka bir uçağın ayarlanması gibi nedenlerle 7-8 saatlik gecikme yaşadığı, olumsuzlukların İstanbul-Ankara seferinde de devam ettiği ve böylece ailesiyle birlikte büyük üzüntü yaşadıkları" gerekçesiyle manevi tazminat davası açtı.
Ankara 8. Asliye Hukuk Mahkemesi, "bu tür seyahatlerde bazı gecikmelerin olabileceği ve davacının bunu bilmesi gerektiği, bu yönüyle davacının şahsi haklarına herhangi bir halel gelmediği" gerekçesiyle davayı reddetti. Şerife Çevik’in davayı temyiz etmesi üzerine dosya, Yargıtay’a geldi.
'ŞİRKET GEREKEN YARDIMI YAPTI MI?'
Davayı görüşen Yargıtay 11. Hukuk Dairesi, yerel mahkemenin kararını bozdu. Bozma kararında, havayoluyla gerçekleştirilen seyahat sırasında "gecikme"nin değil, "gecikilen dönemde aktarmalar sırasında davalı havayolu elamanlarının davacıya gereken yardımı yapıp yapmadığı"nın gözetilmesi ve buna göre inceleme yapılması gerektiğine işaret edildi. Ankara 8. Asliye Hukuk Mahkemesi, ilk kararında direnince dosya Yargıtay Hukuk Genel Kuruluna geldi.
'TAŞIYICI ZARARDAN SORUMLU'
Yargıtay Hukuk Genel Kurulu, yerel mahkemenin direnme kararını bozdu. Kararda, taşıma işleri ve sorumluluklarının düzenlendiği Varşova Konvansiyonu’nun "taşıyıcının sorumluluğu" başlıklı maddesinde "taşıyıcının, hava taşımasındaki yolcu, bagaj veya eşyanın gecikmesinden doğan zarardan sorumlu olacağının" düzenlediği anımsatıldı. Türk Sivil Havacılık Kanunu’nda da konvansiyon hükümlerine paralel düzenlemelerin yer aldığı vurgulanan kararda, kanunda, taşıyıcının bagaj veya yükün uğradığı zarar ile gecikmeden doğan zarardan, ayrıca yolcu, bagaj veya yükün taşımasındaki gecikme ve bundan doğan zarardan sorumlu tutulduğu kaydedildi. Kararda, taşıyıcının bu sorumluluklarından kurtulabilmesi için zararı önlemeye yönelik bütün tedbirleri aldığını veya bu tedbirleri alma olanağının bulunmadığını ispat etmesi gerektiğine işaret edildi. Kararda, Türk Ticaret Kanunu’nun "seferin gecikmesi" başlıklı maddesinde de "hareketin gecikmesi halinde yolcunun zarar ve ziyan talep edebileceği"nin hükme bağladığı anımsatıldı.
'İDDİA ARAŞTIRILMALI'
Davalı havayolu şirketiyle davacı arasında taşıma sözleşmesi yapıldığı, uçakla seyahat ve aktarmalar sırasında gecikme yaşandığının tartışmasız olduğu belirtilen kararda, davacının "bu gecikme ve aktarmalar sırasında kendisinin ve ailesinin yaşadığı zorlukların davalı şirket çalışanlarının ilgisizliği ve gerekli tedbirleri almamalarından kaynaklandığını" ileri sürdüğü anlatıldı. Davacının iddiasının araştırılarak, Varşova Konvansiyonu ve Türkiye’deki ilgili kanunlara göre manevi tazminat şartlarının oluşup oluşmadığının belirlenmesi gerektiği vurgulanan kararda, "Hal böyle olunca Yargıtay’ın bozma kararına uymak gerekirken yanılgılı gerekçeyle davanın reddine dair önceki kararda direnilmesi usul ve yasaya aykırıdır. Bu nedenle direnme kararı bozulmalıdır" denildi.
Ailesiyle tatil için Kanada’ya giden Şerife Çevik, dönüş uçağının hareket saati değişince aktarma yapacakları Paris-İstanbul uçağını kaçıracaklarını fark etti. Bunun üzerine şirketin yönlendirmesiyle seyahatin Paris-İstanbul ayağını başka bir havayoluyla yapmaya karar veren Çevik, "vize sorunu ve başka bir uçağın ayarlanması gibi nedenlerle 7-8 saatlik gecikme yaşadığı, olumsuzlukların İstanbul-Ankara seferinde de devam ettiği ve böylece ailesiyle birlikte büyük üzüntü yaşadıkları" gerekçesiyle manevi tazminat davası açtı.
Ankara 8. Asliye Hukuk Mahkemesi, "bu tür seyahatlerde bazı gecikmelerin olabileceği ve davacının bunu bilmesi gerektiği, bu yönüyle davacının şahsi haklarına herhangi bir halel gelmediği" gerekçesiyle davayı reddetti. Şerife Çevik’in davayı temyiz etmesi üzerine dosya, Yargıtay’a geldi.
'ŞİRKET GEREKEN YARDIMI YAPTI MI?'
Davayı görüşen Yargıtay 11. Hukuk Dairesi, yerel mahkemenin kararını bozdu. Bozma kararında, havayoluyla gerçekleştirilen seyahat sırasında "gecikme"nin değil, "gecikilen dönemde aktarmalar sırasında davalı havayolu elamanlarının davacıya gereken yardımı yapıp yapmadığı"nın gözetilmesi ve buna göre inceleme yapılması gerektiğine işaret edildi. Ankara 8. Asliye Hukuk Mahkemesi, ilk kararında direnince dosya Yargıtay Hukuk Genel Kuruluna geldi.
'TAŞIYICI ZARARDAN SORUMLU'
Yargıtay Hukuk Genel Kurulu, yerel mahkemenin direnme kararını bozdu. Kararda, taşıma işleri ve sorumluluklarının düzenlendiği Varşova Konvansiyonu’nun "taşıyıcının sorumluluğu" başlıklı maddesinde "taşıyıcının, hava taşımasındaki yolcu, bagaj veya eşyanın gecikmesinden doğan zarardan sorumlu olacağının" düzenlediği anımsatıldı. Türk Sivil Havacılık Kanunu’nda da konvansiyon hükümlerine paralel düzenlemelerin yer aldığı vurgulanan kararda, kanunda, taşıyıcının bagaj veya yükün uğradığı zarar ile gecikmeden doğan zarardan, ayrıca yolcu, bagaj veya yükün taşımasındaki gecikme ve bundan doğan zarardan sorumlu tutulduğu kaydedildi. Kararda, taşıyıcının bu sorumluluklarından kurtulabilmesi için zararı önlemeye yönelik bütün tedbirleri aldığını veya bu tedbirleri alma olanağının bulunmadığını ispat etmesi gerektiğine işaret edildi. Kararda, Türk Ticaret Kanunu’nun "seferin gecikmesi" başlıklı maddesinde de "hareketin gecikmesi halinde yolcunun zarar ve ziyan talep edebileceği"nin hükme bağladığı anımsatıldı.
'İDDİA ARAŞTIRILMALI'
Davalı havayolu şirketiyle davacı arasında taşıma sözleşmesi yapıldığı, uçakla seyahat ve aktarmalar sırasında gecikme yaşandığının tartışmasız olduğu belirtilen kararda, davacının "bu gecikme ve aktarmalar sırasında kendisinin ve ailesinin yaşadığı zorlukların davalı şirket çalışanlarının ilgisizliği ve gerekli tedbirleri almamalarından kaynaklandığını" ileri sürdüğü anlatıldı. Davacının iddiasının araştırılarak, Varşova Konvansiyonu ve Türkiye’deki ilgili kanunlara göre manevi tazminat şartlarının oluşup oluşmadığının belirlenmesi gerektiği vurgulanan kararda, "Hal böyle olunca Yargıtay’ın bozma kararına uymak gerekirken yanılgılı gerekçeyle davanın reddine dair önceki kararda direnilmesi usul ve yasaya aykırıdır. Bu nedenle direnme kararı bozulmalıdır" denildi.
Cuma, Ağustos 04, 2006
THY, Star Alliance'a girme karari aldi
Türk Hava Yolları A.O. son yıllarda bir büyüme trendine girmiş, 61 yeni uçak alımı, 24 yeni dış uçuş noktasının açılması gibi büyük atılımlarla dünyadaki havacılık sektörünün dikkatini seçmiştir.
Bunun sonucunda da havayolu ittifakı olan Alliance’lar Türk Hava Yolları’nı bünyelerine katmak için girişimde bulunmuştur. Halihazırdaki global uçuş ağımız ve belli pazarlardaki etkin konumu Ortaklığımızın alliance’lar nezdindeki değerini artırmaktadır. Bugün itibariyle dünyada üç büyük havayolu ittifakı bulunmaktadır.
Bunlar, 1997 yılında kurulan ve Avrupa’da Lufthansa’nın başını çektiği Star Alliance, 1998’de kurulan ve Avrupa’da British Airways’in başını çektiği Oneworld ve 2000’de kurulan ve Avrupa’da Air France’ın başını çektiği Sky Team’dir. Taşıdığı yolcu sayısını son üç yılda iki katına çıkaran Türk Hava Yolları, yolcularının artan ihtiyaçlarına da çözüm üretmek amacıyla havayolu ittifaklarıyla işbirliğine gitme kararı almıştır. Türk Hava Yolları’nın bir havayolu ittifakına katılımının gerçekleşmesi ile birlikte müşterilerimize, dünya genelinde daha fazla noktaya uçma, ittifaka üye diğer havayollarında mil kazanma ve harcama ve business class’ta bir takım ek öncelikler, CIP Lounge’lardan ve diğer ayrıcalıklardan yararlanma gibi önemli imkanlar sağlanacaktır. Ortaklığımız, 2004 yılı sonunda alınan Yönetim Kurulu kararı gereğince küresel bir havayolu ittifakına katılmayı kendisine stratejik bir hedef olarak seçmiş ve bir alt komisyon kurarak çalışmalara başlamıştır. 2005 yılı ortalarından itibaren gerek Star Alliance, gerekse Skyteam temsilcileri ile yurtiçi ve yurtdışında karşılıklı görüşmeler yapılmış, önemli görülen konulara yönelik bilgi ve belgeler toplanmıştır. Bu bilgi ve belgeler ışığında Ortaklığımız içinde ilgili birimler analiz ve değerlendirme çalışmaları yapmıştır. Yapılan analiz ve değerlendirme çalışmalar doğrultusunda, Ortaklığımıza sağlayacağı rekabet avantajı, maddi kazanç, küreselleşen dünyaya daha fazla açılım imkanı ve Ortaklığımızın orta ve uzun vadeli diğer stratejik hedeflerinin gerçekleştirilmesine katkısı göz önüne alınarak STAR ALLIANCE’a katılma amacıyla görüşmelere başlama kararı bugün toplanan Yönetim Kurulu’nda alınmıştır. İmzalanacak ön anlaşmalar sonrasında tahmin edilen 1-1,5 yıllık süreç içerisinde STAR ALLIANCE’a katılımın gerçekleştirilmesi planlanmaktadır. Bu süreç Ortaklığımız için ittifaka hazırlık ve uyum süreci olup, bilgi teknolojileri alt yapısı ve pazarlama, satış, müşteri hizmetleri, yer işletme gibi alanlarda çeşitli uyum projelerini içerecektir.
http://www.thy.com/tr-TR/corporate/news/press_room/press_releases/press_release.aspx?pid=1161
Bunun sonucunda da havayolu ittifakı olan Alliance’lar Türk Hava Yolları’nı bünyelerine katmak için girişimde bulunmuştur. Halihazırdaki global uçuş ağımız ve belli pazarlardaki etkin konumu Ortaklığımızın alliance’lar nezdindeki değerini artırmaktadır. Bugün itibariyle dünyada üç büyük havayolu ittifakı bulunmaktadır.
Bunlar, 1997 yılında kurulan ve Avrupa’da Lufthansa’nın başını çektiği Star Alliance, 1998’de kurulan ve Avrupa’da British Airways’in başını çektiği Oneworld ve 2000’de kurulan ve Avrupa’da Air France’ın başını çektiği Sky Team’dir. Taşıdığı yolcu sayısını son üç yılda iki katına çıkaran Türk Hava Yolları, yolcularının artan ihtiyaçlarına da çözüm üretmek amacıyla havayolu ittifaklarıyla işbirliğine gitme kararı almıştır. Türk Hava Yolları’nın bir havayolu ittifakına katılımının gerçekleşmesi ile birlikte müşterilerimize, dünya genelinde daha fazla noktaya uçma, ittifaka üye diğer havayollarında mil kazanma ve harcama ve business class’ta bir takım ek öncelikler, CIP Lounge’lardan ve diğer ayrıcalıklardan yararlanma gibi önemli imkanlar sağlanacaktır. Ortaklığımız, 2004 yılı sonunda alınan Yönetim Kurulu kararı gereğince küresel bir havayolu ittifakına katılmayı kendisine stratejik bir hedef olarak seçmiş ve bir alt komisyon kurarak çalışmalara başlamıştır. 2005 yılı ortalarından itibaren gerek Star Alliance, gerekse Skyteam temsilcileri ile yurtiçi ve yurtdışında karşılıklı görüşmeler yapılmış, önemli görülen konulara yönelik bilgi ve belgeler toplanmıştır. Bu bilgi ve belgeler ışığında Ortaklığımız içinde ilgili birimler analiz ve değerlendirme çalışmaları yapmıştır. Yapılan analiz ve değerlendirme çalışmalar doğrultusunda, Ortaklığımıza sağlayacağı rekabet avantajı, maddi kazanç, küreselleşen dünyaya daha fazla açılım imkanı ve Ortaklığımızın orta ve uzun vadeli diğer stratejik hedeflerinin gerçekleştirilmesine katkısı göz önüne alınarak STAR ALLIANCE’a katılma amacıyla görüşmelere başlama kararı bugün toplanan Yönetim Kurulu’nda alınmıştır. İmzalanacak ön anlaşmalar sonrasında tahmin edilen 1-1,5 yıllık süreç içerisinde STAR ALLIANCE’a katılımın gerçekleştirilmesi planlanmaktadır. Bu süreç Ortaklığımız için ittifaka hazırlık ve uyum süreci olup, bilgi teknolojileri alt yapısı ve pazarlama, satış, müşteri hizmetleri, yer işletme gibi alanlarda çeşitli uyum projelerini içerecektir.
http://www.thy.com/tr-TR/corporate/news/press_room/press_releases/press_release.aspx?pid=1161
Salı, Ağustos 01, 2006
Perşembe, Temmuz 27, 2006
Evacuation tips: Who's a friend, who's a Canadian?
http://www.theglobeandmail.com/servlet/story/LAC.20060725.COSIMPS25/TPStory/National
Evacuation tips: Who's a friend, who's a Canadian?
JEFFREY SIMPSON
Lessons for Canada from the flight from Lebanon: First, don't kick your friends needlessly. Second, review dual citizenship.
By way of first things first, here's a question: Which country helped most when Canadians tried to rescue people from Lebanon? Answer: Turkey.
With Cyprus filled up, Canada urgently asked for Turkey's help. The Turks, whom the Harper government just gratuitously insulted while playing domestic politics, could have made up all kinds of excuses by way of payback.
Instead, the Turks turned the other cheek. They took our Lebanese-Canadian citizens, rented boats, and put their airfield at our disposal. Have they received an official thank you from Prime Minister Stephen Harper?
It's the least Mr. Harper could do after making recognition of the 90-year-old Armenian "genocide" official government policy, such a sore point in Turkey that the Turkish government withdrew its ambassador to Canada in protest.
The Harper announcement, delivered almost flippantly in April, made headlines in Turkey. Everybody close to the file knew the announcement had everything to do with ethnic pandering in Canada, part of the Conservatives' wider campaign to play ethnic politics.
Now that the Conservatives have been in office for a little while, perhaps they'll realize that a country's foreign policy interests should not be subordinated to domestic pandering. They might also realize that a foreign policy based on realism requires remembering which countries are allies and friends, because you never know when friends might come in handy.
As a NATO partner, Turkey is now being asked to contribute to a peacekeeping force in southern Lebanon, a force Canada is not being asked to join (except by some people in Canada) for the good reason that this force needs to be robust. Canada doesn't have robust forces to spare, what with the two-year commitment to Afghanistan, a point those urging Canadian participation might remember. The Turks (who were in Afghanistan before us) and others will have to do the heavy lifting if NATO agrees to inject a force into Lebanon.
Another lesson concerns dual citizenship. It's way too late to think of eliminating dual citizenship, even were the elimination desirable. Australia thought of trying to go that route, and gave up. The United States once forbade dual citizenship but relented about two decades ago.
Dual citizenship is a fact of life, but it's a misunderstood fact, one that a parliamentary committee could usefully explore and explain to Canadians.
We seem to believe that, because a person carries a Canadian passport, that person thinks of himself as a Canadian and has an absolute right to assistance from the Canadian government while outside Canada. Both beliefs are false, and potentially dangerous.
It is worth at least asking whether we have made the acquisition of Canadian citizenship so easy -- divorcing it, once acquired, from residence in the country -- that we have spawned legions of citizens of convenience. We know that thousands of people worked in Canada, earned their pension time here, and live elsewhere clipping Canada Pension Plan coupons.
There's nothing illegal or inherently wrong with that -- retired Americans in Canada keep getting their Social Security cheques. But there are a lot of other people holding Canadian passports around the world whose attachment to this country -- measured at least by time spent here -- is, shall we say, somewhat more limited.
We should also understand that a dual citizen in another country is not always considered a Canadian. For example, a holder of Iranian and Canadian passports, or Syrian and Canadian passports, is not considered by the authorities in those countries to be a Canadian, but rather an Iranian or Syrian.
Canadian consular help to such dual nationals in those countries is limited or non-existent, just as Canada might get upset if a dual national caught doing something we consider illegal in Canada tried to appeal for help to the Iranian or Syrian governments.
The same applies to China. The migration to Canada from Hong Kong before the Chinese takeover from Britain produced thousands of dual citizens, by Canadian law. The Chinese, however, don't recognize dual nationalities. If things ever got tense between China and Canada, and dual nationals in China appealed to Ottawa for help, it's not clear what Canada could do if the Chinese made matters difficult.
All this is to suggest that a gap can arise between the legal realities of being a dual national and the obligations and expectations of Canada, especially in times of crisis.
jsimpson@globeandmail.com
Evacuation tips: Who's a friend, who's a Canadian?
JEFFREY SIMPSON
Lessons for Canada from the flight from Lebanon: First, don't kick your friends needlessly. Second, review dual citizenship.
By way of first things first, here's a question: Which country helped most when Canadians tried to rescue people from Lebanon? Answer: Turkey.
With Cyprus filled up, Canada urgently asked for Turkey's help. The Turks, whom the Harper government just gratuitously insulted while playing domestic politics, could have made up all kinds of excuses by way of payback.
Instead, the Turks turned the other cheek. They took our Lebanese-Canadian citizens, rented boats, and put their airfield at our disposal. Have they received an official thank you from Prime Minister Stephen Harper?
It's the least Mr. Harper could do after making recognition of the 90-year-old Armenian "genocide" official government policy, such a sore point in Turkey that the Turkish government withdrew its ambassador to Canada in protest.
The Harper announcement, delivered almost flippantly in April, made headlines in Turkey. Everybody close to the file knew the announcement had everything to do with ethnic pandering in Canada, part of the Conservatives' wider campaign to play ethnic politics.
Now that the Conservatives have been in office for a little while, perhaps they'll realize that a country's foreign policy interests should not be subordinated to domestic pandering. They might also realize that a foreign policy based on realism requires remembering which countries are allies and friends, because you never know when friends might come in handy.
As a NATO partner, Turkey is now being asked to contribute to a peacekeeping force in southern Lebanon, a force Canada is not being asked to join (except by some people in Canada) for the good reason that this force needs to be robust. Canada doesn't have robust forces to spare, what with the two-year commitment to Afghanistan, a point those urging Canadian participation might remember. The Turks (who were in Afghanistan before us) and others will have to do the heavy lifting if NATO agrees to inject a force into Lebanon.
Another lesson concerns dual citizenship. It's way too late to think of eliminating dual citizenship, even were the elimination desirable. Australia thought of trying to go that route, and gave up. The United States once forbade dual citizenship but relented about two decades ago.
Dual citizenship is a fact of life, but it's a misunderstood fact, one that a parliamentary committee could usefully explore and explain to Canadians.
We seem to believe that, because a person carries a Canadian passport, that person thinks of himself as a Canadian and has an absolute right to assistance from the Canadian government while outside Canada. Both beliefs are false, and potentially dangerous.
It is worth at least asking whether we have made the acquisition of Canadian citizenship so easy -- divorcing it, once acquired, from residence in the country -- that we have spawned legions of citizens of convenience. We know that thousands of people worked in Canada, earned their pension time here, and live elsewhere clipping Canada Pension Plan coupons.
There's nothing illegal or inherently wrong with that -- retired Americans in Canada keep getting their Social Security cheques. But there are a lot of other people holding Canadian passports around the world whose attachment to this country -- measured at least by time spent here -- is, shall we say, somewhat more limited.
We should also understand that a dual citizen in another country is not always considered a Canadian. For example, a holder of Iranian and Canadian passports, or Syrian and Canadian passports, is not considered by the authorities in those countries to be a Canadian, but rather an Iranian or Syrian.
Canadian consular help to such dual nationals in those countries is limited or non-existent, just as Canada might get upset if a dual national caught doing something we consider illegal in Canada tried to appeal for help to the Iranian or Syrian governments.
The same applies to China. The migration to Canada from Hong Kong before the Chinese takeover from Britain produced thousands of dual citizens, by Canadian law. The Chinese, however, don't recognize dual nationalities. If things ever got tense between China and Canada, and dual nationals in China appealed to Ottawa for help, it's not clear what Canada could do if the Chinese made matters difficult.
All this is to suggest that a gap can arise between the legal realities of being a dual national and the obligations and expectations of Canada, especially in times of crisis.
jsimpson@globeandmail.com
Turkey deserves our thanks
http://www.canada.com/montrealgazette/news/editorial/story.html?id=dc31551a-b36b-45d1-a742-342f0a6c3ed3
Turkey deserves our thanks
The GazettePublished: Thursday, July 27, 2006
Relations between Canada and Turkey have been a little tense since April, when our government declared that what happened to Armenians in Turkey 90 years ago was genocide. It's a view Turks strongly reject. Further, Turkey is a Muslim country, and Ottawa has given firm moral support to Israel in the current Lebanese fighting.
On both counts it would have been an easy matter for Turkish authorities to find themselves too busy to return calls last week when Canada requested the use of a Turkish port and airport to funnel Canadians out of Lebanon.
All Canadians should take note and bear in mind that Turkey avoided this temptation. The port of Mersin and the nearby airport at Adana were instead opened wide to Canadians coming off chartered cruise ships.
With the principal staging post at Larnaca, Cyprus, overflowing with people of many nations, the cooperation of Turkey's government simplified the evacuation process for many Canadians.
And beyond the government's reaction, news reports say individual Turks and local authorities exerted themselves to help.
The numbers still have not been tallied but it appears that several thousand Canadians have moved through Mersin and Adana. They, and all of us, offer sincere thanks to the government and people of
Turkey deserves our thanks
The GazettePublished: Thursday, July 27, 2006
Relations between Canada and Turkey have been a little tense since April, when our government declared that what happened to Armenians in Turkey 90 years ago was genocide. It's a view Turks strongly reject. Further, Turkey is a Muslim country, and Ottawa has given firm moral support to Israel in the current Lebanese fighting.
On both counts it would have been an easy matter for Turkish authorities to find themselves too busy to return calls last week when Canada requested the use of a Turkish port and airport to funnel Canadians out of Lebanon.
All Canadians should take note and bear in mind that Turkey avoided this temptation. The port of Mersin and the nearby airport at Adana were instead opened wide to Canadians coming off chartered cruise ships.
With the principal staging post at Larnaca, Cyprus, overflowing with people of many nations, the cooperation of Turkey's government simplified the evacuation process for many Canadians.
And beyond the government's reaction, news reports say individual Turks and local authorities exerted themselves to help.
The numbers still have not been tallied but it appears that several thousand Canadians have moved through Mersin and Adana. They, and all of us, offer sincere thanks to the government and people of
Çarşamba, Temmuz 26, 2006
Ryan International Airways de Adanadan Kanadaya direkt ucuyor
Ryan International Airways ve Air Canada, 2006 Lubnan-Israil savasinda Lubnanda mahsur kalan Kanada vatandaslarini Turkiye uzerinden Montreal ve Torontoya Direkt ucusla getirdi.
Cuma, Temmuz 21, 2006
GTAA update on evacuation flights from Adana, Turkey to Toronto
TORONTO, July 21 /CNW/ - The Greater Toronto Airports Authority (GTAA) is
working closely with Air Canada and federal agencies to facilitate the return
of evacuees from Lebanon.
Two charter flights operated by Air Canada for the Canadian government
departed Adana, Turkey this morning carrying evacuees. Flights AC7007 and
AC7005, both carrying Toronto and Montreal bound passengers, are planned to
arrive this afternoon in Montreal followed by Toronto.
It is important to note that because of the exceptional circumstances
surrounding these flights, scheduled dates and times are anticipated to
change.
Please visit www.gtaa.com for flight schedule information that will be
revised on an on-going basis.
working closely with Air Canada and federal agencies to facilitate the return
of evacuees from Lebanon.
Two charter flights operated by Air Canada for the Canadian government
departed Adana, Turkey this morning carrying evacuees. Flights AC7007 and
AC7005, both carrying Toronto and Montreal bound passengers, are planned to
arrive this afternoon in Montreal followed by Toronto.
It is important to note that because of the exceptional circumstances
surrounding these flights, scheduled dates and times are anticipated to
change.
Please visit www.gtaa.com for flight schedule information that will be
revised on an on-going basis.
THY nereye koşuyor?..
Mahmut Ovur Sabah 21 Temmuz 2006
THY nereye koşuyor?..
Önceki gün bir grup gazeteciyle birlikte THY Genel Müdürü Temel Kotil'le Yeşilköy'deki Genel Müdürlük binasında kahvaltıda buluştuk.
Konu, tabi ki son dönemlerin hem en çok eleştirilen, hem de yükselen yıldızı Türk Hava Yolları'ydı.Bir süre önce IATA yönetim kurulu üyesi olan Genel Müdür Temel Kotil, algılanan imajın aksine iyi eğitimli, dünyayı ve yeni gelişmeleri izleyen bir yönetici profiline sahip. AK Parti döneminin bürokratı olmanın avantajı kadar sıkıntısını da yaşıyor.
Bu nedenle de çok temkinli. Kelimelerini seçerek konuşuyor.
Bu arada geçmiş dönemleri de unutmuyor.
Konuşmasında sık sık özellikle Cem Kozlu'nun adını geçiriyor.
Temel Kotil, THY'nin bugün geldiği noktayı büyük bir heyecanla anlatıyor: "THY'nin durumu bütün istatistikleri altüst ediyor. 2003'te 10 milyon, 2004'te 12 milyon, 2005'te 14 milyon yolcu taşıdık. Bu yıl 18 milyon yolcu taşıyoruz. Ciromuz 3 milyar dolar."
Kotil, sözlerini şöyle sürdürüyor:
"Bu ciro bizi çok memnun ediyor. Bunun 1.5 milyar doları doğrudan Türkiye'ye giriyor. Bugüne kadar birçok sorunu hallettik. Şimdi servis kalitesiyle anılmak istiyoruz." Avrupa'da Lufthansa, Air France ve Alitalia gibi dünyanın önemli havayolu şirketlerini kendilerine referans aldıklarını belirten Kotil şöyle diyor: "Biz 2000'de 12 bin çalışanı olan 10 milyon yolcu taşıyan bir şirkettik. Bugün de aşağı yukarı 12 bin çalışanı olan ama 18 milyon yolcu taşıyan bir şirketiz. Avrupa'da 5'inci sıradayız."
Ve en çok eleştirilen konu: Hostes ve hostların imam hatip mezunu olmaları.
Kotil bu konunun abartıldığını söylüyor ve şöyle diyor: "Bizim öyle imam hatip diye bir olayımız yok. Biz 73 yıldan beri çıtası yüksek bir şirket olarak geldiysek, bugün de böyle gidiyorsak ve dünyada da çok alkış alıyorsak bu tesadüf değil. Bu sorular geldiği için tek tek baktırdık. Bir tane imam hatip mezunu vardı."
Ve bu köşede sık sık dile getirdiğimiz "Kanada'ya THY neden uçmuyor" sorusuna Temel Kotil'in cevabı: "Kanada'ya uçmuyoruz çünkü iki ülke arasında uçabilmek için gerekli ikili anlaşma henüz gerçekleşmedi. İki yıldır uğraşıyoruz. Ankara'daki toplantıda ben de vardım. Bir anlaşma imzalanacak gözüyle bakıyorduk ama Kanada Sivil Havacılık izin vermedi. Biz aslında Toronto'ya uçmak istiyoruz. Çünkü uçağımız, her şeyimiz hazır."
Kotil, sözlerini Türkiye'nin uçak filosundaki değişimi anlatarak noktalıyor: "
Geçmişe bakarsak özel sektörün 50 uçağı vardı, şu anda 150 uçağı var. THY'nin 2003'te 63, şu anda ise 100 uçağı var. 61 yeni uçak siparişi verdik. 2008'e kadar hepsi gelmiş olacak. Filomuz gençleşiyor. 61 uçak 3 milyar dolar. Biz bunu sessiz sedasız yaptık."
THY nereye koşuyor?..
Önceki gün bir grup gazeteciyle birlikte THY Genel Müdürü Temel Kotil'le Yeşilköy'deki Genel Müdürlük binasında kahvaltıda buluştuk.
Konu, tabi ki son dönemlerin hem en çok eleştirilen, hem de yükselen yıldızı Türk Hava Yolları'ydı.Bir süre önce IATA yönetim kurulu üyesi olan Genel Müdür Temel Kotil, algılanan imajın aksine iyi eğitimli, dünyayı ve yeni gelişmeleri izleyen bir yönetici profiline sahip. AK Parti döneminin bürokratı olmanın avantajı kadar sıkıntısını da yaşıyor.
Bu nedenle de çok temkinli. Kelimelerini seçerek konuşuyor.
Bu arada geçmiş dönemleri de unutmuyor.
Konuşmasında sık sık özellikle Cem Kozlu'nun adını geçiriyor.
Temel Kotil, THY'nin bugün geldiği noktayı büyük bir heyecanla anlatıyor: "THY'nin durumu bütün istatistikleri altüst ediyor. 2003'te 10 milyon, 2004'te 12 milyon, 2005'te 14 milyon yolcu taşıdık. Bu yıl 18 milyon yolcu taşıyoruz. Ciromuz 3 milyar dolar."
Kotil, sözlerini şöyle sürdürüyor:
"Bu ciro bizi çok memnun ediyor. Bunun 1.5 milyar doları doğrudan Türkiye'ye giriyor. Bugüne kadar birçok sorunu hallettik. Şimdi servis kalitesiyle anılmak istiyoruz." Avrupa'da Lufthansa, Air France ve Alitalia gibi dünyanın önemli havayolu şirketlerini kendilerine referans aldıklarını belirten Kotil şöyle diyor: "Biz 2000'de 12 bin çalışanı olan 10 milyon yolcu taşıyan bir şirkettik. Bugün de aşağı yukarı 12 bin çalışanı olan ama 18 milyon yolcu taşıyan bir şirketiz. Avrupa'da 5'inci sıradayız."
Ve en çok eleştirilen konu: Hostes ve hostların imam hatip mezunu olmaları.
Kotil bu konunun abartıldığını söylüyor ve şöyle diyor: "Bizim öyle imam hatip diye bir olayımız yok. Biz 73 yıldan beri çıtası yüksek bir şirket olarak geldiysek, bugün de böyle gidiyorsak ve dünyada da çok alkış alıyorsak bu tesadüf değil. Bu sorular geldiği için tek tek baktırdık. Bir tane imam hatip mezunu vardı."
Ve bu köşede sık sık dile getirdiğimiz "Kanada'ya THY neden uçmuyor" sorusuna Temel Kotil'in cevabı: "Kanada'ya uçmuyoruz çünkü iki ülke arasında uçabilmek için gerekli ikili anlaşma henüz gerçekleşmedi. İki yıldır uğraşıyoruz. Ankara'daki toplantıda ben de vardım. Bir anlaşma imzalanacak gözüyle bakıyorduk ama Kanada Sivil Havacılık izin vermedi. Biz aslında Toronto'ya uçmak istiyoruz. Çünkü uçağımız, her şeyimiz hazır."
Kotil, sözlerini Türkiye'nin uçak filosundaki değişimi anlatarak noktalıyor: "
Geçmişe bakarsak özel sektörün 50 uçağı vardı, şu anda 150 uçağı var. THY'nin 2003'te 63, şu anda ise 100 uçağı var. 61 yeni uçak siparişi verdik. 2008'e kadar hepsi gelmiş olacak. Filomuz gençleşiyor. 61 uçak 3 milyar dolar. Biz bunu sessiz sedasız yaptık."
Cumartesi, Temmuz 08, 2006
Başbakan Erdoğan Kanada'ya neden gitmedi?
http://www.sabah.com.tr/2006/07/01/yaz1336-50-102.html
Sabah Gazetesi - Mahmut Ovur 07-01-2006
Kanada'ya THY'nin neden uçmadığını birkaç kez bu köşede dile getirdik. Konuyla ilgili Maliye Bakanlığı Gelirler İdaresi Başkanı Osman Arıoğlu dışında hiç kimseden ses çıkmadı. Ne cevap verildi, ne de itiraz edildi.Garip bir sessizlik var bu konuda. Oysa hem Kanada'da yaşayan 60 bini aşkın Türk vatandaşı, hem de gezmek ve ticaret yapmak için Türkiye'ye gelmek isteyen on binlerce yabancı bu kararı bekliyor.Onlar bu kararı bekleyedursun, Kanada'da yaşayan Türk vatandaşları bir başka noktaya, Türkiye-Kanada arasındaki siyasi ilişkilere dikkat çekiyor.Gerçekten de dikkat edilmeyecek gibi değil. Son 20 yıla bakın, Türkiye'den tek bir başbakan Kanada'ya gitmedi. Dahası Dışişleri bakanları da gitmedi. İlginç değil mi? Az değil, 60 bini aşkın vatandaşımız, yaklaşık 1 milyar dolarlık bir ticari ilişkimiz var.Ama nedense siyasi ilişkilerimiz soğuk. Genelde gerekçe olarak "Ermeni Soykırımı" ile ilgili Kanada'nın tutumu öne sürülüyor. Ancak, bu tutumu değiştirmek için Türkiye ne yapıyor? Fazla çaba harcanmadığı, hiç gidilmemesinden belli değil mi? Kanada'da yaşayan Türk vatandaşları özellikle Başbakan Tayyip Erdoğan'a bu nedenle sitem ediyor ve şöyle diyor: "Başbakan dinamikliğiyle dikkat çekiyor. İktidarı döneminde de gezmediği ülke kalmadı. Ülkemiz için iyi de oldu. Peki Kanada'ya neden gelmedi? Hadi Kanada ile ticari ve siyasi ilişki önemsenmiyor olabilir ya bizler? Bizler Türkiye vatandaşı değil miyiz?" Gerçekten üzerinde düşünülmesi gereken bir konu...Özellikle Dışişleri Bakanı Abdullah Gül'ün dikkatine sunulur.
Sabah Gazetesi - Mahmut Ovur 07-01-2006
Kanada'ya THY'nin neden uçmadığını birkaç kez bu köşede dile getirdik. Konuyla ilgili Maliye Bakanlığı Gelirler İdaresi Başkanı Osman Arıoğlu dışında hiç kimseden ses çıkmadı. Ne cevap verildi, ne de itiraz edildi.Garip bir sessizlik var bu konuda. Oysa hem Kanada'da yaşayan 60 bini aşkın Türk vatandaşı, hem de gezmek ve ticaret yapmak için Türkiye'ye gelmek isteyen on binlerce yabancı bu kararı bekliyor.Onlar bu kararı bekleyedursun, Kanada'da yaşayan Türk vatandaşları bir başka noktaya, Türkiye-Kanada arasındaki siyasi ilişkilere dikkat çekiyor.Gerçekten de dikkat edilmeyecek gibi değil. Son 20 yıla bakın, Türkiye'den tek bir başbakan Kanada'ya gitmedi. Dahası Dışişleri bakanları da gitmedi. İlginç değil mi? Az değil, 60 bini aşkın vatandaşımız, yaklaşık 1 milyar dolarlık bir ticari ilişkimiz var.Ama nedense siyasi ilişkilerimiz soğuk. Genelde gerekçe olarak "Ermeni Soykırımı" ile ilgili Kanada'nın tutumu öne sürülüyor. Ancak, bu tutumu değiştirmek için Türkiye ne yapıyor? Fazla çaba harcanmadığı, hiç gidilmemesinden belli değil mi? Kanada'da yaşayan Türk vatandaşları özellikle Başbakan Tayyip Erdoğan'a bu nedenle sitem ediyor ve şöyle diyor: "Başbakan dinamikliğiyle dikkat çekiyor. İktidarı döneminde de gezmediği ülke kalmadı. Ülkemiz için iyi de oldu. Peki Kanada'ya neden gelmedi? Hadi Kanada ile ticari ve siyasi ilişki önemsenmiyor olabilir ya bizler? Bizler Türkiye vatandaşı değil miyiz?" Gerçekten üzerinde düşünülmesi gereken bir konu...Özellikle Dışişleri Bakanı Abdullah Gül'ün dikkatine sunulur.
Kanadaya Neden Ucmamanin sirri
http://www.airporthaber.com/hb/detay.php?id=6940
http://www.sabah.com.tr/2006/07/07/yaz1336-10-101.html
Kanada'ya neden uçmamalı?
07 Temmuz 2006 07:11 Sabah Gazetesi - Mahmut Ovur
Birkaç kez, "THY Kanada'ya neden uçmuyor?" diye yazdım. Aslında 40 yıldır bu soruya cevap bulunamıyor ama en son nisanda Türkiye-Kanada yetkilileri bir araya gelince binlerce insan umutlanmıştı.
Ancak, bir süre iyi giden görüşmeler aniden kesilmiş ve hiçbir açıklama yapılmamıştı. Daha önce dediğimiz gibi "garip bir sessizlik" vardı bu konuda. Peki neydi bu sessizliğin nedeni? Konuyu yakından bilen AK Parti İstanbul Milletvekili ve Başbakan Tayyip Erdoğan'ın dış ilişkiler danışmanı Egemen Bağış'la konuştum. Bir süre önce Kanada Dışişleri Bakanı ile görüşen Bağış, hem konunun bugününü hem de dününü iyi bilen bir isimdi. Söze sitemle başladı: "Ortada ilk kez başbakan seviyesinde 'soykırım' sözünü kullanan bir Kanada var. Biz de diyoruz ki bu Ermeni konusu düzelmedikçe ilişkiler sağlıklı bir yola girmez. Bizim Dışişleri Bakanlığı bu açıklamaya karşı net tavır almış durumda. Çünkü bu, Türkiye'nin hassasiyetlerinden biri. 70 milyon insanın gönlü kırıldı. Bunun telafi edilmesi gerekiyor." Bağış bir süre önce Kanada Dışişleri Bakanı ile yaptığı görüşmeye de değiniyor ve şöyle diyor: "Çok net şunu söyledim. Cumhuriyet tarihinde hiçbir başbakanın yapmadığı açıklamayı bizim başbakan yaptı. 'Ermeniler kendi tarihiyle yüzleşmeye hazırsa, biz hazırız. Gelsin Türk, Ermeni ve diğer ülke bilim adamları, tarihçiler incelesin. Benim korkacak bir şeyim yok' dedi." Bu kez araya girip soruyoruz: "Kanada Dışişleri Bakanı bu açıklamayı cesur bulduğunu ve takdirle karşıladığını söyledi. Bu önemli bir adım değil mi?" Bağış, "Hayır bu yetmez" diyor ve devam ediyor: "Kanadalıların bir adım atması lazım. Araştırma yapmadan 'Soykırım olmamıştır' demelerini de beklemiyoruz. Ama başbakan çıkıp bir açıklama yapsa bu bir vesile olur." Son olarak Egemen Bağış'a "Kanada'da yaşayan vatandaşların çok merak ettiği Başbakan Erdoğan Kanada'ya neden hiç gitmedi" sorusunu soruyoruz. Cevabı kısa oluyor: "En gidecek adamı küstürdüler de ondan." Görünen o ki, Kanada ile ilişkiler 60 bini aşkın vatandaşımızın orada yaşamasına, ticari ilişkilerin gelişmesine rağmen "Ermeni sorunu" nedeniyle bir süre daha böyle sürecek. Nükleer enerjiden, madenciliğe, birçok alanda Türkiye ile ilişkilerini geliştirmek isteyen Kanada'nın bu açıdan yeni bir adım atması bekleniyor. Bakalım bu sürpriz adım ne zaman gelecek?
http://www.sabah.com.tr/2006/07/07/yaz1336-10-101.html
Kanada'ya neden uçmamalı?
07 Temmuz 2006 07:11 Sabah Gazetesi - Mahmut Ovur
Birkaç kez, "THY Kanada'ya neden uçmuyor?" diye yazdım. Aslında 40 yıldır bu soruya cevap bulunamıyor ama en son nisanda Türkiye-Kanada yetkilileri bir araya gelince binlerce insan umutlanmıştı.
Ancak, bir süre iyi giden görüşmeler aniden kesilmiş ve hiçbir açıklama yapılmamıştı. Daha önce dediğimiz gibi "garip bir sessizlik" vardı bu konuda. Peki neydi bu sessizliğin nedeni? Konuyu yakından bilen AK Parti İstanbul Milletvekili ve Başbakan Tayyip Erdoğan'ın dış ilişkiler danışmanı Egemen Bağış'la konuştum. Bir süre önce Kanada Dışişleri Bakanı ile görüşen Bağış, hem konunun bugününü hem de dününü iyi bilen bir isimdi. Söze sitemle başladı: "Ortada ilk kez başbakan seviyesinde 'soykırım' sözünü kullanan bir Kanada var. Biz de diyoruz ki bu Ermeni konusu düzelmedikçe ilişkiler sağlıklı bir yola girmez. Bizim Dışişleri Bakanlığı bu açıklamaya karşı net tavır almış durumda. Çünkü bu, Türkiye'nin hassasiyetlerinden biri. 70 milyon insanın gönlü kırıldı. Bunun telafi edilmesi gerekiyor." Bağış bir süre önce Kanada Dışişleri Bakanı ile yaptığı görüşmeye de değiniyor ve şöyle diyor: "Çok net şunu söyledim. Cumhuriyet tarihinde hiçbir başbakanın yapmadığı açıklamayı bizim başbakan yaptı. 'Ermeniler kendi tarihiyle yüzleşmeye hazırsa, biz hazırız. Gelsin Türk, Ermeni ve diğer ülke bilim adamları, tarihçiler incelesin. Benim korkacak bir şeyim yok' dedi." Bu kez araya girip soruyoruz: "Kanada Dışişleri Bakanı bu açıklamayı cesur bulduğunu ve takdirle karşıladığını söyledi. Bu önemli bir adım değil mi?" Bağış, "Hayır bu yetmez" diyor ve devam ediyor: "Kanadalıların bir adım atması lazım. Araştırma yapmadan 'Soykırım olmamıştır' demelerini de beklemiyoruz. Ama başbakan çıkıp bir açıklama yapsa bu bir vesile olur." Son olarak Egemen Bağış'a "Kanada'da yaşayan vatandaşların çok merak ettiği Başbakan Erdoğan Kanada'ya neden hiç gitmedi" sorusunu soruyoruz. Cevabı kısa oluyor: "En gidecek adamı küstürdüler de ondan." Görünen o ki, Kanada ile ilişkiler 60 bini aşkın vatandaşımızın orada yaşamasına, ticari ilişkilerin gelişmesine rağmen "Ermeni sorunu" nedeniyle bir süre daha böyle sürecek. Nükleer enerjiden, madenciliğe, birçok alanda Türkiye ile ilişkilerini geliştirmek isteyen Kanada'nın bu açıdan yeni bir adım atması bekleniyor. Bakalım bu sürpriz adım ne zaman gelecek?
Perşembe, Temmuz 06, 2006
Çarşamba, Haziran 28, 2006
THY Kanada ya neden ucamadi
S.No:1237 Tarih:06/06/2006 Gazete:SABAH Sayfa/Sütun:21/1 Yazar:MAHMUT ÖVÜR Konu:THY KANADA'YA NEDEN UÇAMADI
THY Kanadaya Ucmali
S.No:172 Tarih:01/02/2006 Gazete:SABAH Sayfa/Sütun:12/1 Yazar:MAHMUT ÖVÜR Konu:THY KANADA'YA UÇAMADI!
Salı, Haziran 20, 2006
Suçlu THY değil AKP ve yöneticileri
http://www.airporthaber.com/hb/detay.php?id=6636
Geçtiğimiz haftanın en büyük kepazeliği herhalde THY’nin rötar ve sefer iptalleriydi. Her gazetede sür manşet olan ve birçok yazarın köşesine taşıdığı bu olaylara bakıp da insanın yüreğinin cız etmemesi mümkün mü?
Şöyle biraz geriye gittiğimde THY’nin nasıl başarıdan başarıya koşmuş olduğunu hatırlıyorum hemen. Yıl 1993, Amerika’da yüksek lisans yapıyorum ve Anadolu Üniversitesi’nin düzenlediği Sivil Havacılık Sempozyumuna Amerikalı dekanımla birlikte davet almışız. Bir bildiri sunmak için Türkiye’ye geliyoruz. O dönem Cem Kozlu yönetimindeki THY sempozyumu desteklemek adına bize de 2 adet pas bilet kesmiş. New York’tan A–310 uçağımıza biniyoruz. Yolculuk 10 saat kadar sürüyor. Benim Amerikalı Hoca öylesine etkilenmiş ki hizmetten ağzı kulaklarında. Uçuş sırasında üzerinden düşen battaniyesini örten kabin Amiri ile her kafasını çevirdiğinde güler yüzle bir şey isteyip istemediğini soran kabin memurunu hala anlatır bana. Bir zamanlar ortak proje yaptığımız Fransızlar ucuz diye bizi Air France’la uçurup uyanıklık yaparak kendileri THY ile uçarlardı hizmet süper diye. İşte böyleydi THY bir zamanlar. İkinci Dünya Savaşı sonrasında Mısır’daki ihtiyaç fazlası Amerikan C-47’lerini envanterine katarak Avrupa’nın en büyük filolarından biri olan, 1970’lerde Avrupa içinde ilk geniş gövdeli uçakları hizmete sokan başarıdan başarıya koşmuş ve sürekli gelişmiş, milli gururumuz bir şirket. Peki, niye bugün yerden yere vuruyoruz Türk Hava Yolları’nı? İşte benim problemim burada başlıyor. Çünkü herkes ağız birliği etmişçesine THY’nin kötü performansından bahsediyor. Yahu performansı kötü olan şirket değil ki, idarecileri. Hükümet ve iktidar partisi partizanlık yarışında, şirket ne yapsın. Problem şirkette değil havacılık konusunda kadrosu olmayan AKP hükümetinde. Bunun üzerine birde çoğunluk hükümeti elden gitmeden doldurulmaya çalışılan kadrolar eklenince olanlar oluyor. Anlayamadığım esas nokta ise bir başbakanın karnesine eksi not olarak düşülecek işler yapan bu grubu ve de partizanlığı niye hala sürdürdüğü. Çok ufak bir örnek belki ama bir otantik Çin lokantası düşünün. Yıllardır kendisini lezzette başarıya taşımış Çinli bir şefi var. Siz lokantayı devir alıyorsunuz ve ilk yaptığınız iş size iki mutfak arasında bir fark yok diye goy goy yaptıkları için Çinli aşçıyı bir Türk’le değiştirmek oluyor. Hiç bakmıyorsunuz ki adam Çin yemeği yapamıyor. Gelen Hunan Beef istiyor siz Ali Nazik sunuyor ve bununda Hunan Beef olduğunu iddia ediyorsunuz. Sorarım size kaç gün idare edersiniz bu yöntemle. İşte THY’de de olan biten bundan ibaret. Biri Sayın Başbakana havayolu işletmeciliği çocuk oyuncağı kayıkçısı da yapar otobüsçüsü de demiş olmalı ki hemen bütün idareciler emekli edilerek yerlerine İETT ve İDO kökenli yöneticilerle yıllarca uçak tasarımından başka havacılığın hiçbir dalına bulaşmamış öğretim üyeleri getirilmiş iş başına. Hâlbuki biraz inceleseler bazı departmanların hiçbir hükümet döneminde ellenmediğini görecekler. Her siyasi dönemde partizanlık rol oynayıp şirkete birçok parti tabanlı adam alındı ancak bunlar hep işçi memur bazında idi ve de şirketin binlerce uzman personeli arasında kaynayıp gidiyordu. Bu sefer şirkete adam alınmak değil ordu alındı resmen. Birde Başbakan 59 yeni uçağı bunlar işi biliyor diye kucaklarına attı AT’ye girebilme sevdasıyla. İş iyice zıvanadan çıktı. Öncelikle uçak tiplerini belirleyemedikleri için kendilerini 2000 millik bir daire içerisine hapsedecek bir filoyu satın almış oldular. Ardından kendi adamlarını işe alabilmek için eski personeli zorunlu emekli etmeye başladılar. Sonrasında nakit sıkıntısına düşüp şirketin %25’ini daha halka arz ettiler. Bir ikram ihalesini bile beceremedikleri için tüm dünya outsource yani taşeronlarla iş yaparken şimdi de kendi ikramlarını kurmaya çalışıyorlar. Her yıl bir genel müdür ve genel müdür yardımcısı değiştiriyorlar. Sürekli medya şov halindeler ancak hiçbir hatalarını kabul etmek ve de düzeltmeye çalışmak gibi bir irfan ve erdem sahibi değiller. Onlarca sefer rötara girip bir miktarı da ekip yetersizliğinden iptal oluyor hala sayın genel müdür bu hafta sonu tarihimizin en fazla yolcusunu taşıdık ve de okulların tatile girmesi bunda etken oldu diye kendini savunuyor. Bölüm bölüm gezip askere gönüllü toplar gibi eskiden uçmuş şu anda yerde çalışan kabin memuru arıyorlar. Yahu insanları emekli edip işten çıkardınız hiç mi aklınıza gelmedi her 50 kişiye en az 1 hostes kuralı? Peki, uçak içerisinde hostes beklerken mesaisi geçmesine rağmen şirketine sadakati dolayısıyla uçan pilotların sebep olacağı bir kazada şirketin altına gireceği sigorta ve mali sorumluluğu hiç hesaba katıyor mu bu süper eğitimli sözde havayolcular? Havayolu bir planlama işi bir satranç oyunudur. Her hamleyi yaparken 2–3 hamle sonrasını düşüneceksiniz. Bir zamanlar milletin medarı iftarı olan şirketi bugün havacılığı birkaç sene öncesine dayanan özel şirketlere niye reklam malzemesi yaptırıyorsunuz diye sormak lazım sayın Başbakan’a ve AKP hükümetine. THY’yi suçlamayı bırakıp her köşe yazarının bu konu geçtiğinde THY yöneticilerinin başarısızlığını gündeme getirmesi lazım. Baştaki yöneticiler şirketi kötü yönetiyorsa Atamızın kurdurduğu şirketin suçu ne? Hele Yalçın Bayer’in sayfasındaki haberi okuyunca insan bir Türk vatandaşı olarak iyice sinirleniyor. Söz konusu haberde işe yeni alınan bir erkek kabin memurunun günah olduğu için içki servisi yapmamak üzerine Kaptan’la girdiği tartışma kaleme alınmış. Yahu bugün Arap şirketleri bile içki servisi yaparken biz niye IV Murat devrine dönüyoruz ki? Hangi ülkede ve hangi yüzyılda yaşıyoruz Sayın THY yöneticilerine sormak gerek. Her neyse fazlada uzatmadan birkaç çözüm önerisinde bulunarak bitireyim istiyorum. THY öncelikle tepe yönetimini hemen değiştirerek bu işi bilen ellere teslim edilmeli bu bir. Emeklilik yaşı doldu diye daha önünde çalışacağı uzun yıllar olan deneyimli personel tekrar sözleşmelide olsa işe geri alınmalı bu iki. Hiç vakit kaybetmeden ve de şirket iflasın eşiğine gelmeden teslimatı yapılmamış kısa ve orta menzilli dar gövdeli uçaklar hukuki cezaları ödenmek kaydıyla orta ve uzun menzilli geniş gövdeli uçaklarla değiştirilerek teslimat süreleri bir iki sene ileriye kaydırılmalı ve gereken planlamayı yapacak süre kazanılmalı bu da üç. Böylece 1980’lerin teknolojisi olan A–320 uçakları yerine geleceğin teknolojisi olan B–787 ve A–350 gibi uçakları temel alan bir 21. yüzyıl filosu kurulabilinir. Sözün özü, şirketi çarmıha germek yerine onu bu hale düşürenlerle onları en başta atayanlardan soralım hesabımızı. Dr. Korhan Oyman Asst. Prof. of Aviation Management College of Aeronautics Florida Institute of Technology koyman@fit.edu
Geçtiğimiz haftanın en büyük kepazeliği herhalde THY’nin rötar ve sefer iptalleriydi. Her gazetede sür manşet olan ve birçok yazarın köşesine taşıdığı bu olaylara bakıp da insanın yüreğinin cız etmemesi mümkün mü?
Şöyle biraz geriye gittiğimde THY’nin nasıl başarıdan başarıya koşmuş olduğunu hatırlıyorum hemen. Yıl 1993, Amerika’da yüksek lisans yapıyorum ve Anadolu Üniversitesi’nin düzenlediği Sivil Havacılık Sempozyumuna Amerikalı dekanımla birlikte davet almışız. Bir bildiri sunmak için Türkiye’ye geliyoruz. O dönem Cem Kozlu yönetimindeki THY sempozyumu desteklemek adına bize de 2 adet pas bilet kesmiş. New York’tan A–310 uçağımıza biniyoruz. Yolculuk 10 saat kadar sürüyor. Benim Amerikalı Hoca öylesine etkilenmiş ki hizmetten ağzı kulaklarında. Uçuş sırasında üzerinden düşen battaniyesini örten kabin Amiri ile her kafasını çevirdiğinde güler yüzle bir şey isteyip istemediğini soran kabin memurunu hala anlatır bana. Bir zamanlar ortak proje yaptığımız Fransızlar ucuz diye bizi Air France’la uçurup uyanıklık yaparak kendileri THY ile uçarlardı hizmet süper diye. İşte böyleydi THY bir zamanlar. İkinci Dünya Savaşı sonrasında Mısır’daki ihtiyaç fazlası Amerikan C-47’lerini envanterine katarak Avrupa’nın en büyük filolarından biri olan, 1970’lerde Avrupa içinde ilk geniş gövdeli uçakları hizmete sokan başarıdan başarıya koşmuş ve sürekli gelişmiş, milli gururumuz bir şirket. Peki, niye bugün yerden yere vuruyoruz Türk Hava Yolları’nı? İşte benim problemim burada başlıyor. Çünkü herkes ağız birliği etmişçesine THY’nin kötü performansından bahsediyor. Yahu performansı kötü olan şirket değil ki, idarecileri. Hükümet ve iktidar partisi partizanlık yarışında, şirket ne yapsın. Problem şirkette değil havacılık konusunda kadrosu olmayan AKP hükümetinde. Bunun üzerine birde çoğunluk hükümeti elden gitmeden doldurulmaya çalışılan kadrolar eklenince olanlar oluyor. Anlayamadığım esas nokta ise bir başbakanın karnesine eksi not olarak düşülecek işler yapan bu grubu ve de partizanlığı niye hala sürdürdüğü. Çok ufak bir örnek belki ama bir otantik Çin lokantası düşünün. Yıllardır kendisini lezzette başarıya taşımış Çinli bir şefi var. Siz lokantayı devir alıyorsunuz ve ilk yaptığınız iş size iki mutfak arasında bir fark yok diye goy goy yaptıkları için Çinli aşçıyı bir Türk’le değiştirmek oluyor. Hiç bakmıyorsunuz ki adam Çin yemeği yapamıyor. Gelen Hunan Beef istiyor siz Ali Nazik sunuyor ve bununda Hunan Beef olduğunu iddia ediyorsunuz. Sorarım size kaç gün idare edersiniz bu yöntemle. İşte THY’de de olan biten bundan ibaret. Biri Sayın Başbakana havayolu işletmeciliği çocuk oyuncağı kayıkçısı da yapar otobüsçüsü de demiş olmalı ki hemen bütün idareciler emekli edilerek yerlerine İETT ve İDO kökenli yöneticilerle yıllarca uçak tasarımından başka havacılığın hiçbir dalına bulaşmamış öğretim üyeleri getirilmiş iş başına. Hâlbuki biraz inceleseler bazı departmanların hiçbir hükümet döneminde ellenmediğini görecekler. Her siyasi dönemde partizanlık rol oynayıp şirkete birçok parti tabanlı adam alındı ancak bunlar hep işçi memur bazında idi ve de şirketin binlerce uzman personeli arasında kaynayıp gidiyordu. Bu sefer şirkete adam alınmak değil ordu alındı resmen. Birde Başbakan 59 yeni uçağı bunlar işi biliyor diye kucaklarına attı AT’ye girebilme sevdasıyla. İş iyice zıvanadan çıktı. Öncelikle uçak tiplerini belirleyemedikleri için kendilerini 2000 millik bir daire içerisine hapsedecek bir filoyu satın almış oldular. Ardından kendi adamlarını işe alabilmek için eski personeli zorunlu emekli etmeye başladılar. Sonrasında nakit sıkıntısına düşüp şirketin %25’ini daha halka arz ettiler. Bir ikram ihalesini bile beceremedikleri için tüm dünya outsource yani taşeronlarla iş yaparken şimdi de kendi ikramlarını kurmaya çalışıyorlar. Her yıl bir genel müdür ve genel müdür yardımcısı değiştiriyorlar. Sürekli medya şov halindeler ancak hiçbir hatalarını kabul etmek ve de düzeltmeye çalışmak gibi bir irfan ve erdem sahibi değiller. Onlarca sefer rötara girip bir miktarı da ekip yetersizliğinden iptal oluyor hala sayın genel müdür bu hafta sonu tarihimizin en fazla yolcusunu taşıdık ve de okulların tatile girmesi bunda etken oldu diye kendini savunuyor. Bölüm bölüm gezip askere gönüllü toplar gibi eskiden uçmuş şu anda yerde çalışan kabin memuru arıyorlar. Yahu insanları emekli edip işten çıkardınız hiç mi aklınıza gelmedi her 50 kişiye en az 1 hostes kuralı? Peki, uçak içerisinde hostes beklerken mesaisi geçmesine rağmen şirketine sadakati dolayısıyla uçan pilotların sebep olacağı bir kazada şirketin altına gireceği sigorta ve mali sorumluluğu hiç hesaba katıyor mu bu süper eğitimli sözde havayolcular? Havayolu bir planlama işi bir satranç oyunudur. Her hamleyi yaparken 2–3 hamle sonrasını düşüneceksiniz. Bir zamanlar milletin medarı iftarı olan şirketi bugün havacılığı birkaç sene öncesine dayanan özel şirketlere niye reklam malzemesi yaptırıyorsunuz diye sormak lazım sayın Başbakan’a ve AKP hükümetine. THY’yi suçlamayı bırakıp her köşe yazarının bu konu geçtiğinde THY yöneticilerinin başarısızlığını gündeme getirmesi lazım. Baştaki yöneticiler şirketi kötü yönetiyorsa Atamızın kurdurduğu şirketin suçu ne? Hele Yalçın Bayer’in sayfasındaki haberi okuyunca insan bir Türk vatandaşı olarak iyice sinirleniyor. Söz konusu haberde işe yeni alınan bir erkek kabin memurunun günah olduğu için içki servisi yapmamak üzerine Kaptan’la girdiği tartışma kaleme alınmış. Yahu bugün Arap şirketleri bile içki servisi yaparken biz niye IV Murat devrine dönüyoruz ki? Hangi ülkede ve hangi yüzyılda yaşıyoruz Sayın THY yöneticilerine sormak gerek. Her neyse fazlada uzatmadan birkaç çözüm önerisinde bulunarak bitireyim istiyorum. THY öncelikle tepe yönetimini hemen değiştirerek bu işi bilen ellere teslim edilmeli bu bir. Emeklilik yaşı doldu diye daha önünde çalışacağı uzun yıllar olan deneyimli personel tekrar sözleşmelide olsa işe geri alınmalı bu iki. Hiç vakit kaybetmeden ve de şirket iflasın eşiğine gelmeden teslimatı yapılmamış kısa ve orta menzilli dar gövdeli uçaklar hukuki cezaları ödenmek kaydıyla orta ve uzun menzilli geniş gövdeli uçaklarla değiştirilerek teslimat süreleri bir iki sene ileriye kaydırılmalı ve gereken planlamayı yapacak süre kazanılmalı bu da üç. Böylece 1980’lerin teknolojisi olan A–320 uçakları yerine geleceğin teknolojisi olan B–787 ve A–350 gibi uçakları temel alan bir 21. yüzyıl filosu kurulabilinir. Sözün özü, şirketi çarmıha germek yerine onu bu hale düşürenlerle onları en başta atayanlardan soralım hesabımızı. Dr. Korhan Oyman Asst. Prof. of Aviation Management College of Aeronautics Florida Institute of Technology koyman@fit.edu
Pazartesi, Haziran 19, 2006
THY Rötarı
http://www.milliyet.com.tr/2006/06/20/yazar/sazak.html
Türk Hava Yolları, 1980'lerde yaptığı atakla Türkiye'nin yüz akı olmuş, Cem Kozlu yönetiminde uluslararası saygınlığını rakiplerine de kabul ettirmiş şirketlerin başında geliyor. Filosunu her yıl yeni uçaklarla genişleten, "okyanus ötesi" uçuşlarda tercih edilen marka haline gelen THY'nin hizmetlerinde "eskiye dönüş" izlenimi veren bir düşüş var. Yeni uçuş noktalarına bağlı olarak ortaya çıkan personel sorunları ve geçen hafta "kabin memuru eksikliği"nden kaynaklanan rötarlar nedeniyle THY'nin AKP döneminde "ehil ellerde" olup olmadığı tartışması yeniden güncelleşti.Hava-İş Sendikası Başkanı Atilay Ayçin'in THY seferlerindeki aksamaya ilişkin değerlendirmesi önemliydi: "Uluslararası standartlara göre bir uçak için çeşitli birimlerde 230-240 görevlinin istihdam edilmesi gerekiyor. THY'de bu sayı 115'e kadar düşmüş durumda. Emeklilik nedeniyle bu sayı her geçen gün azalıyor."Milliyet'in deneyimli havaalanı muhabiri Sinan Toros, geçen haftaki kargaşada, yeni açılan 23 uçuş noktasına bağlı olarak gözlenen "plansız büyüme" stratejisinin etkili olduğunu yazdı. Yemen'den Sudan'a yolcu olup olmadığına bakılmaksızın açılan hatlar!Atilay Ayçin de, THY'nin personeli "limit dışı uçurma" pahasına sürdürülen büyümeyi "özelleştirme öncesi vitrini allayıp pullama" uğraşına bağlıyor. Ancak bu zorlamanın yeni riskleri beraberinde getireceği açık.Uçakların bakım sorunu, teknisyen azlığı, personelin yorgunluğu, kaza olasılığı ve turizm mevsimi başında yolcuları çileden çıkaran rötarlar. Kargo bölümündeki yangın bile tek başına yeterince uyarıcıydı.Özelleşme olacaksa THY'nin uğrayacağı imaj kaybı en başta iktidarın işine gelmez. AKP buna rağmen "kadrolaşma" uğruna uzman personeli dışlayan ve THY yönetimini İstanbul'daki eski belediyecilik anlayışına terk eden bir işletmeciliği sürdürmekte kararlı. Bu da ekonomik kayıp demektir. Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım'a soru yönelten CHP İstanbul Milletvekili Mehmet Ali Özpolat'ın kabin memuru eksikliğine ilişkin "hostesleri erkek personelle değiştirme" kuşkusunu dile getirmesi de ilginçti.THY partizanlığa mı kurban edilmektedir?Özpolat'ın sorularına Ulaştırma Bakanı'nın vereceği yanıtlar açıklayıcı olacak: "THY'nin yılın ilk dört ayında uğratıldığı zararın, geçen yılın toplam zararını çoktan aştığı iddiaları doğru mudur?"Merkez Bankası gibi THY de siyasi hesaplarla "dokunulmaması" gereken kurumların başında geliyordu. AKP'nin dar kadroculuğu, özerk kurumlara zarar veriyor.dsazak@milliyet.com.tr
Türk Hava Yolları, 1980'lerde yaptığı atakla Türkiye'nin yüz akı olmuş, Cem Kozlu yönetiminde uluslararası saygınlığını rakiplerine de kabul ettirmiş şirketlerin başında geliyor. Filosunu her yıl yeni uçaklarla genişleten, "okyanus ötesi" uçuşlarda tercih edilen marka haline gelen THY'nin hizmetlerinde "eskiye dönüş" izlenimi veren bir düşüş var. Yeni uçuş noktalarına bağlı olarak ortaya çıkan personel sorunları ve geçen hafta "kabin memuru eksikliği"nden kaynaklanan rötarlar nedeniyle THY'nin AKP döneminde "ehil ellerde" olup olmadığı tartışması yeniden güncelleşti.Hava-İş Sendikası Başkanı Atilay Ayçin'in THY seferlerindeki aksamaya ilişkin değerlendirmesi önemliydi: "Uluslararası standartlara göre bir uçak için çeşitli birimlerde 230-240 görevlinin istihdam edilmesi gerekiyor. THY'de bu sayı 115'e kadar düşmüş durumda. Emeklilik nedeniyle bu sayı her geçen gün azalıyor."Milliyet'in deneyimli havaalanı muhabiri Sinan Toros, geçen haftaki kargaşada, yeni açılan 23 uçuş noktasına bağlı olarak gözlenen "plansız büyüme" stratejisinin etkili olduğunu yazdı. Yemen'den Sudan'a yolcu olup olmadığına bakılmaksızın açılan hatlar!Atilay Ayçin de, THY'nin personeli "limit dışı uçurma" pahasına sürdürülen büyümeyi "özelleştirme öncesi vitrini allayıp pullama" uğraşına bağlıyor. Ancak bu zorlamanın yeni riskleri beraberinde getireceği açık.Uçakların bakım sorunu, teknisyen azlığı, personelin yorgunluğu, kaza olasılığı ve turizm mevsimi başında yolcuları çileden çıkaran rötarlar. Kargo bölümündeki yangın bile tek başına yeterince uyarıcıydı.Özelleşme olacaksa THY'nin uğrayacağı imaj kaybı en başta iktidarın işine gelmez. AKP buna rağmen "kadrolaşma" uğruna uzman personeli dışlayan ve THY yönetimini İstanbul'daki eski belediyecilik anlayışına terk eden bir işletmeciliği sürdürmekte kararlı. Bu da ekonomik kayıp demektir. Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım'a soru yönelten CHP İstanbul Milletvekili Mehmet Ali Özpolat'ın kabin memuru eksikliğine ilişkin "hostesleri erkek personelle değiştirme" kuşkusunu dile getirmesi de ilginçti.THY partizanlığa mı kurban edilmektedir?Özpolat'ın sorularına Ulaştırma Bakanı'nın vereceği yanıtlar açıklayıcı olacak: "THY'nin yılın ilk dört ayında uğratıldığı zararın, geçen yılın toplam zararını çoktan aştığı iddiaları doğru mudur?"Merkez Bankası gibi THY de siyasi hesaplarla "dokunulmaması" gereken kurumların başında geliyordu. AKP'nin dar kadroculuğu, özerk kurumlara zarar veriyor.dsazak@milliyet.com.tr
Cumartesi, Haziran 03, 2006
Kanada'ya uçuşa maliye engeli
http://www.sabah.com.tr/2006/05/27/yaz1336-10-113.html
Mahmut Ovur SABAH 27-5-2006
Kanada'ya uçuşa maliye engeli
Türk Hava Yolları Kanada'ya neden uçamıyor? Bu soruyu bürokrasiye sorduğunuzda verecekleri cevap belli; "Kanada istemiyor." Doğrudur, uzun yıllar Kanada bu konuda istekli görünmedi.
Ama şimdi durum çok değişti. Çünkü, Kanada ile Türkiye arasındaki ticaret hacmi 1 milyar doları geçti.
Daha önce de yazdım Kanada'da sadece 60 bine yakın Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı var. Dahası iki ülke arasında her yıl ticari ve turistik amaçlı en az 85 bin kişi yolculuk yapıyor.
Bunlar bir ülkeye uçuş koymak için ciddi rakamlar. Ancak bugüne kadar ne yazık ki bu başarılamadı. Şimdi Kanada tarafı bu konuda önemli bir noktaya geldi.
Geçtiğimiz Nisan ayının 25'inde Ankara'da üç gün süren bir toplantı yapıldı.
Toplantıya Türk Sivil Havacılık Kurumu, Kanada Sivil Havacılık, THY, AirKanada ve West Jet yetkilileri katıldı. Ayrıca Kanada Büyükelçiliği'nden Ticaret Ateşesi Can Özgüç, Dışişleri Bakanlığı Hudut Dairesi Başkanı Hamit Osman Olcay ve Maliye Bakanlığı Gelirler İdaresi Başkanı Osman Arıoğlu da katılımcılar arasındaydı.
Sivil havacılık çevrelerinden aldığımız bilgiye göre o toplantıda Kanada, Türkiye'nin Toronto'ya haftada üç kez uçmasına izin verdi. Bu önemli bir açılımdı. Herkes bu anlaşmanın imzalanmasını beklerken ortaya sürpriz bir biçimde "Çifte Vergilendirmeyi önleme" sorunu çıktı.
Kanada tarafı bu görüşmeleri fırsat bilerek Türkiye ile "Çifte Vergilendirmeyi önleme" anlaşmasını yapmak istiyordu. Ancak, bizim Maliye Bakanlığı bu anlaşmayı imzalamaya yanaşmadı.
Ve ipler koptu. Oysa Türkiye daha önce bu anlaşmayı tam 61 ülkeyle imzalamış.
Kanada'da gazetecilik yapan Hasan Yılmaz gelinen noktayı şöyle değerlendiriyor: "Maliye Bakanlığı Gelir İdaresi Başkanlığı web sitesinde Türkiye'nin 62 ülke ile çifte vergilendirme anlaşması olduğu yazıyor. Bu ülkelerin arasında Bangladeş ve Moğolistan da var. Moğolistan'la ticari ilişkimiz 3-4 milyon dolar civarında. Oysa Kanada ile 1 milyar dolar civarında ve hızla artıyor. Yapılması gereken bu anlaşmayı bir an önce meclise göndermek. Ama gönderilmedi. Sebebini de kimse bilmiyor." Acaba bu konuda bizim bilmediğimiz gizli bir gerekçe mi var? Ayrıca THY yetkilileri bu sorunu çözmek için ne yapıyorlar doğrusu merak ediyorum.
---------------------------------------------------------------------
Turkiye Cumhuriyeti'nin yapmis oldugu Cifte Vergilendirmeyi Onleme Anlasmalarinin listesine asagidaki linkten ulasilabilir.
http://www.gelirler.gov.tr/gelir2.nsf/CifteVergilendirme?OpenPage
Mahmut Ovur SABAH 27-5-2006
Kanada'ya uçuşa maliye engeli
Türk Hava Yolları Kanada'ya neden uçamıyor? Bu soruyu bürokrasiye sorduğunuzda verecekleri cevap belli; "Kanada istemiyor." Doğrudur, uzun yıllar Kanada bu konuda istekli görünmedi.
Ama şimdi durum çok değişti. Çünkü, Kanada ile Türkiye arasındaki ticaret hacmi 1 milyar doları geçti.
Daha önce de yazdım Kanada'da sadece 60 bine yakın Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı var. Dahası iki ülke arasında her yıl ticari ve turistik amaçlı en az 85 bin kişi yolculuk yapıyor.
Bunlar bir ülkeye uçuş koymak için ciddi rakamlar. Ancak bugüne kadar ne yazık ki bu başarılamadı. Şimdi Kanada tarafı bu konuda önemli bir noktaya geldi.
Geçtiğimiz Nisan ayının 25'inde Ankara'da üç gün süren bir toplantı yapıldı.
Toplantıya Türk Sivil Havacılık Kurumu, Kanada Sivil Havacılık, THY, AirKanada ve West Jet yetkilileri katıldı. Ayrıca Kanada Büyükelçiliği'nden Ticaret Ateşesi Can Özgüç, Dışişleri Bakanlığı Hudut Dairesi Başkanı Hamit Osman Olcay ve Maliye Bakanlığı Gelirler İdaresi Başkanı Osman Arıoğlu da katılımcılar arasındaydı.
Sivil havacılık çevrelerinden aldığımız bilgiye göre o toplantıda Kanada, Türkiye'nin Toronto'ya haftada üç kez uçmasına izin verdi. Bu önemli bir açılımdı. Herkes bu anlaşmanın imzalanmasını beklerken ortaya sürpriz bir biçimde "Çifte Vergilendirmeyi önleme" sorunu çıktı.
Kanada tarafı bu görüşmeleri fırsat bilerek Türkiye ile "Çifte Vergilendirmeyi önleme" anlaşmasını yapmak istiyordu. Ancak, bizim Maliye Bakanlığı bu anlaşmayı imzalamaya yanaşmadı.
Ve ipler koptu. Oysa Türkiye daha önce bu anlaşmayı tam 61 ülkeyle imzalamış.
Kanada'da gazetecilik yapan Hasan Yılmaz gelinen noktayı şöyle değerlendiriyor: "Maliye Bakanlığı Gelir İdaresi Başkanlığı web sitesinde Türkiye'nin 62 ülke ile çifte vergilendirme anlaşması olduğu yazıyor. Bu ülkelerin arasında Bangladeş ve Moğolistan da var. Moğolistan'la ticari ilişkimiz 3-4 milyon dolar civarında. Oysa Kanada ile 1 milyar dolar civarında ve hızla artıyor. Yapılması gereken bu anlaşmayı bir an önce meclise göndermek. Ama gönderilmedi. Sebebini de kimse bilmiyor." Acaba bu konuda bizim bilmediğimiz gizli bir gerekçe mi var? Ayrıca THY yetkilileri bu sorunu çözmek için ne yapıyorlar doğrusu merak ediyorum.
---------------------------------------------------------------------
Turkiye Cumhuriyeti'nin yapmis oldugu Cifte Vergilendirmeyi Onleme Anlasmalarinin listesine asagidaki linkten ulasilabilir.
http://www.gelirler.gov.tr/gelir2.nsf/CifteVergilendirme?OpenPage
Cumartesi, Mayıs 27, 2006
Perşembe, Mayıs 18, 2006
Cuma, Mayıs 12, 2006
Çarşamba, Mayıs 10, 2006
Ufukta Türkiye Göründü
Evet bir eğitim yılını daha kazasız belasız tamamladık sonunda. Bizim kuzucukları mezun ettik, kepler havaya atıldı, notlar idareye verildi, pilot sertifikaları yazıldı ve biz öğretim üyelerinin de böylece yaz tatili başlamış oldu. Bu yazki tatilin benim açımdan başka bir önemi de neredeyse tamamının Türkiye’de geçecek olması. Sonunda Mayıs’ın 19’ unda sevgili Ata’mın Samsun’a ayak bastığı o mübarek günde Delta Havayolları ile ülkeme kavuşacağım kısmetse.
Eh tatil uzun olunca hazırlıklarda aylar önce başladı tabiki. En önemli konu ise uçak biletleriydi. Yıllardır gelenek olarak hep THY ile uçarız ailece. Her ne kadar 200 yolcuya 100 de kucaktaki bebekleri ve çocukları ilave edince kabin resmen ana sınıfına dönüşse de yinede memlektim insanlarının muhabbetleri, komşu koltuklarla paylaşılan Türk gazeteleri ve de hemen hemen her zaman kokpitte veya kabinde rastlaşılan tanıdık simalar üç beş kuruş pahalıda olsa Türk Hava Yolları yolcusu yapmaya yetmiştir her zaman bizi. Son üç yılda her seferinde rötarlı kalkmış ve de varmış olsa da, her seferinde dönüşte aktarmamızı kaçırmış olsak da ve de her yıl Atatürk Hava Limani kontuarında bizim bir bacak milleri işlemeyi unutsalarda yine de hep THY’yi seçmişizdir.
Ancak bu yıl geleneklere veda etmek zorunda kaldık malesef. Çünkü THY’nin Amerika hattındaki rakibi ile arasında fiyat farkı yaklaşık 700 dolar kadar. Düşünebiliyormusunuz Nisan ayının başında Mayıs’ın ortası yani ara sezon için bilet alıyorsunuz ve Delta Havayolları 950 dolar fiyat verirken aynı hatta THY 1650 dolar fiyat veriyor. Zaten elektronik bilet için internete girdiğinizde seçeneklerin hepsi SkyTeam üyelerinden oluşuyor. Delta, KLM, Northwest, Continental, Alitalia, Air France. Yani bizim ülkeyle Amerika arasındaki hatların yeni kralı bu grup. Hangi internet servisini ve hangi acentayı ararsanız arayın karşınıza bu şirketler çıkıyor. Bu arada Emirates veya El AL ile Tel Aviv veya Dubai üzerinden Türkiye’ye uçmak bile daha ucuz THY’den.
Tabiki serbest pazar ekonomisi ve rekabet var ve THY’de istediği fiyata bilet satmakta serbest. Benim anlamadığım neredeyse Patagonya ve Muz Cumhuriyeti dışında her geri kalmış ülkeye tarifeli sefer koyup, sonra bunları 100-150 Euro arasına tanıtım maksadıyla birde extra mil ilave ederek satmaya çalışan THY niye hala Amerika gibi tüm büyük havayolu şirketlerinin pazar payını arttırmaya çalıştığı bir ülkeye daha çok sefer düzenlemediği.
Demekki bu büyük havayolu şirketleri işi hiç bilmiyorlar. Süper karlı Sudan, Yemen falan gibi hatlar dururken kalkmışlar Amerika’ya yoğunlaşıyorlar. Herhalde bu ekonomistler de yalan söylüyorlar bizlere. Neymiş efendim kişi başına milli geliri yüksek olan ülkelerde insanların harcanabilir geliri de yüksek olurmuş. Dolayısıyla havayolu seyahatine ayıracak daha çok paraları kalırmış ceplerinde. Eh 20 bin dolar milli geliri olan Amerika yerine bizimkiler 200-300 dolar kişi başı milli geliri olan yerlere sefer koyduğuna göre bu ekonomistlerin lafina da fazla guvenmemek lazim.
Neyse lafı fazla uzatmıyayım. Benim şimdi en büyük umudum Uğur Abi’nin Kokpit köşesinde geçen yıl yazdığı gibi Tuncay Doğaner’in Türkiye’nin Richard Branson’u veya Pegasus’un Türkiye’nin Easy Jet’i olmayı başarıp THY’nin ve Delta’nın Amerika ve diğer okyanus aşırı hatlardaki hükümdarlığına son verecek bir girişim içine girmeleri. Kimbilir belki sonunda bir Türk taşıyıcısı 150-200 dolara 5 saatlik İst-Frankfurt-İst hattında uçmaktan ya da 9 YTL’ye Diyarbakır’a uçmaktan bıkarda bizde Amerika’ya kendi bayrağımızı taşıyan bir başka şirketle uçma imkanı kazanırız. Hepinize iyi haftalar ve de iki hafta içerisinde Türkiye’den yazacağım yazılarda görüşmek dileğiyle hoşçakalın sevgili okurlarım.
Dr. Korhan OYMAN
College of Aeronautics Florida Institute of Technology
150 W. University Blvd.
Melbourne, FL 32903, USA
koyman@fit.edu
http://www.airporthaber.com/hb/yazar.php?id=836
Eh tatil uzun olunca hazırlıklarda aylar önce başladı tabiki. En önemli konu ise uçak biletleriydi. Yıllardır gelenek olarak hep THY ile uçarız ailece. Her ne kadar 200 yolcuya 100 de kucaktaki bebekleri ve çocukları ilave edince kabin resmen ana sınıfına dönüşse de yinede memlektim insanlarının muhabbetleri, komşu koltuklarla paylaşılan Türk gazeteleri ve de hemen hemen her zaman kokpitte veya kabinde rastlaşılan tanıdık simalar üç beş kuruş pahalıda olsa Türk Hava Yolları yolcusu yapmaya yetmiştir her zaman bizi. Son üç yılda her seferinde rötarlı kalkmış ve de varmış olsa da, her seferinde dönüşte aktarmamızı kaçırmış olsak da ve de her yıl Atatürk Hava Limani kontuarında bizim bir bacak milleri işlemeyi unutsalarda yine de hep THY’yi seçmişizdir.
Ancak bu yıl geleneklere veda etmek zorunda kaldık malesef. Çünkü THY’nin Amerika hattındaki rakibi ile arasında fiyat farkı yaklaşık 700 dolar kadar. Düşünebiliyormusunuz Nisan ayının başında Mayıs’ın ortası yani ara sezon için bilet alıyorsunuz ve Delta Havayolları 950 dolar fiyat verirken aynı hatta THY 1650 dolar fiyat veriyor. Zaten elektronik bilet için internete girdiğinizde seçeneklerin hepsi SkyTeam üyelerinden oluşuyor. Delta, KLM, Northwest, Continental, Alitalia, Air France. Yani bizim ülkeyle Amerika arasındaki hatların yeni kralı bu grup. Hangi internet servisini ve hangi acentayı ararsanız arayın karşınıza bu şirketler çıkıyor. Bu arada Emirates veya El AL ile Tel Aviv veya Dubai üzerinden Türkiye’ye uçmak bile daha ucuz THY’den.
Tabiki serbest pazar ekonomisi ve rekabet var ve THY’de istediği fiyata bilet satmakta serbest. Benim anlamadığım neredeyse Patagonya ve Muz Cumhuriyeti dışında her geri kalmış ülkeye tarifeli sefer koyup, sonra bunları 100-150 Euro arasına tanıtım maksadıyla birde extra mil ilave ederek satmaya çalışan THY niye hala Amerika gibi tüm büyük havayolu şirketlerinin pazar payını arttırmaya çalıştığı bir ülkeye daha çok sefer düzenlemediği.
Demekki bu büyük havayolu şirketleri işi hiç bilmiyorlar. Süper karlı Sudan, Yemen falan gibi hatlar dururken kalkmışlar Amerika’ya yoğunlaşıyorlar. Herhalde bu ekonomistler de yalan söylüyorlar bizlere. Neymiş efendim kişi başına milli geliri yüksek olan ülkelerde insanların harcanabilir geliri de yüksek olurmuş. Dolayısıyla havayolu seyahatine ayıracak daha çok paraları kalırmış ceplerinde. Eh 20 bin dolar milli geliri olan Amerika yerine bizimkiler 200-300 dolar kişi başı milli geliri olan yerlere sefer koyduğuna göre bu ekonomistlerin lafina da fazla guvenmemek lazim.
Neyse lafı fazla uzatmıyayım. Benim şimdi en büyük umudum Uğur Abi’nin Kokpit köşesinde geçen yıl yazdığı gibi Tuncay Doğaner’in Türkiye’nin Richard Branson’u veya Pegasus’un Türkiye’nin Easy Jet’i olmayı başarıp THY’nin ve Delta’nın Amerika ve diğer okyanus aşırı hatlardaki hükümdarlığına son verecek bir girişim içine girmeleri. Kimbilir belki sonunda bir Türk taşıyıcısı 150-200 dolara 5 saatlik İst-Frankfurt-İst hattında uçmaktan ya da 9 YTL’ye Diyarbakır’a uçmaktan bıkarda bizde Amerika’ya kendi bayrağımızı taşıyan bir başka şirketle uçma imkanı kazanırız. Hepinize iyi haftalar ve de iki hafta içerisinde Türkiye’den yazacağım yazılarda görüşmek dileğiyle hoşçakalın sevgili okurlarım.
Dr. Korhan OYMAN
College of Aeronautics Florida Institute of Technology
150 W. University Blvd.
Melbourne, FL 32903, USA
koyman@fit.edu
http://www.airporthaber.com/hb/yazar.php?id=836
Salı, Mayıs 09, 2006
THY Amerika Hatlari
T.Kotil: Türk Hava Yolları olarak New York’a daily (günlük), Şikago’ya da günde 5 uçuş yapıyoruz. Buralarda yıllardan beri kapasite arttırımı yapamadık. Dolayısıyla bir boğulma mevcut. Sıhhatli bir ekonomide arz talep bir noktada buluşurlar. Havacılığı örnek alırsak, belirli bir bilet fiyatı vardır, yolcu bu bileti bu fiyata almaktan, taşıyıcı da aynı fiyattan satmaktan mutlu olur. Kesişen bu nokta ekonominin oluştuğu noktadır. Eğer siz arzı azaltırsanız, bu sefer kesişilen nokta daha pahalı bilet anlamına gelir ki yolcu bundan mutlu olmaz. Eğer arzı çok artırırsanız, bilet fiyatı çok aşağıya düşer, bu sefer taşıyıcı mutlu olmaz. Amerika seferlerimiz böyle, arzı fazla artırmadığımız seferler. Çok mutlu değiliz. Aynı zamada New York’tan Delta Airlines’da geliyor. Onlarda daily uçuyorlardı ama bildiğim kadarıyla onlar şu anda bu seferleri azalttılar. Sonuçta Atlantik üzerindeki seferlerimizi destekleyeceğiz. Orada büyük bir büyüme potansiyelimiz var. Kanada’ya Toronto’ya uçmak istiyoruz. Oranın sivil havacılığından bir onay alınamadı. Bir engelimiz var ama Toronto’ya uçmak istiyoruz.
http://www.tursab.org.tr/content/turkish/home/Dergial/264/264Thy.asp
http://www.tursab.org.tr/content/turkish/home/Dergial/264/264Thy.asp
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)
