Ugur Cebeci - 23 Mart 2008 - Hurriyet
ABD ile aramızda "open skies" denilen açık semalar anlaşması var. Önümüzdeki aylar içinde Washington DC'ye uçmaya başlayacağız. Sao Paulo'ya Senegal'de Dakar üzerinden uçacağız. Dakar-Sao Paulo arasında yolcu taşımak için beşinci trafik hakkını aldık. Toronto için iki ülke arasındaki anlaşmaların tamamlanmasını bekliyoruz. Ancak uzun menzilde açılmak riskli ve pahalı bir olay. Uçak uzun uçtuğu için bir gidiş-gelişi neredeyse 250 bin dolara mal oluyor. Düşünün uçağın 10 kez boş gidip geldiğini. O yüzden bu hatların biraz daha büyüyüp verimli hale gelmesini bekledik. 2006'da 24 yeni hat açmıştık. Bu hatları 2007'de hazmettik. Finansal ve kalite olarak yukarı çektik. Geçen yıl sadece Hatay ve Batum'u açtık. Bu yıl gitmemiz gereken yerler var. Mesela Afrika bu tanıma çok iyi uyuyor. Çok büyük bir kıta. İnsanların uçmaya ihtiyacı var. İstanbul bir megapol, çekim merkezi. O yüzden biz hangi ülkeye olursa olsun uçuş yapalım. Haftada dört seferle başlayalım. O yılı başa baş bitiririz. Şu anda iki yılda uçtuğumuz sefer sayısı ikiye katlandı. Doluluk arttı. Bunlar olmasaydı şu an o kadar rahat konuşamazdım.
Perşembe, Mart 27, 2008
Salı, Mart 25, 2008
Havayolu Ittifaklari Yolcuya Ne Getirir, Ne Goturur
Turk Hava Yollari 1 Nisan 2008 tarihinden itibaren gecis suresini tamamlayarak Star Alliance uyesi oluyor.
Airline Alliance ya da havayolu ittifaki 2 ya da daha fazla havayolunun operasyonel anlamda isbirligine gitmesi demek. Dunyada irili ufakli bircok ittifak bulunsa da en buyukleri sirasi ile Star Alliance, Sky Team ve Oneworld, ve bu ittifaklar yapilan tum ucuslarin yuzde 60 dan fazlasini kapsiyor.
Bu ittifaklar yolculara bircok avantaj sagladigi gibi bunun yaninda dezavantajlari da beraberinde getirmekte.
Oncelikle bu tur ittifaklar havayollari icin buyuk maliyet tasaaruflari sagliyor. Birbirlerinin biletlerini satabilen havayollari daha az sayidaki satis ofisleri ile daha genis bir yelpazedeki ucus noktalarinin biletlerini satabiliyor. Bunun yaninda onemli maliyetlerden biri olan ucak bakimi icin ittifaklarin bakim tesisleri karsilikli kullanilabildigi icin ucaklarin degisik cografi mekanlarda daha kisa surede bakiminin yapilmasi saglanabiliyor. Yine yiyecek ve icecek hazirlama servisleri ve bilgisayar sistemlerinin ortak kullanilmasi da maliyet azaltan diger onemli avantajlardan biri. Bilet satis, bilet kontrol, yer hizmetleri, bagaj kontrol gibi bolumlerde calisan is gucunun ortak kullanimi da fiyat tasarrufuna baska bir ornek olarak verilebilir. Bunun yaninda havayolu ittifaklarinin birleserek yapacaklari yatirim ve toplu alimlar da pazarlik gucunu artiracagindan daha iyi fiyatla islem yapilmasi da olanak veriyor.
Butun bu dusuk isletim gideri avantajlari yolcu biletine dogrudan yansitildiginda yolcularin daha dusuk fiyatla bilet bulma sansi artacaktir. Ayrica yolcular, daha fazla ucus senecegi icinden kendilerine en uygun saatlerde kalkan ucaklarla seyahat etme gibi avantajlara da sahip olabilecekler.
Tek biletle daha fazla ucus noktasina ucabilme ya da transferler arasinda daha kisa sure bekleme gibi diger avantajlarin yanisira, yine yolcular tek bir havayoluna bagli kalmadan daha cabuk mil ya da puan toplayabilecekler.
Her ne kadar havayollari ittifaklari yolcular icin buyuk bir avantaj gibi gorunse de bazi dezavantajlari da beraberinde getirmekte.
Belli hatlardaki rekabet ortadan kalkacagi icin havayollarinin yukarida sayilan maliyet avantajlari bilet fiyatlarina yansitilmadigi durumlarla karsilasilabilmekte, birbirleri ile anlasan ve o hatta tekel durumuna gelen havayollarinin fiyat politikalari yuzunden bilet fiyatlarinda eeskiye gore artis bile soz konusu olabilmektedir. Ayrica birbirine yakin saatlerde ucan iki ayri havayolu firmasi zaman zaman ucus sayisini azaltarak bir digerinin ucus biletlerini satmakta ve yolcuya daha az sayida ucus secenegini ayni ucus icin cok farkli fiyatlarla sunabilmekteler.
Ayrica ucus paylasimi sisteminde her havayolu kendi ucus numarasi ile bilet satabileceginden bir havayolundan alinan biletle farkli bir havayolu ile ucmak cogu zaman yolcularin kafasinin karistirmakta, check-in islemleri icin ucusu gerceklestirecek havayolu yerine biletin satildigi havayolu firmasinin kontrol masalarina giden az sayida da olsa bazi yolcular hem karisiklik yaratmakta hem de zaman kaybetmekteler.
Ucus paylasimi yapan havayollarinin diger bir problemi de yolcu beraberinde ucretsiz tasinabilecek bagaj sayisi, agirligi ve boyutlari ile ilgili. Farkli havayollarinin farkli bagaj politikalari nedeni ile check-in sirasinda surprizlerle karsilasmaya hazir olun.
Yine bagaj kaybi durumunda da benzer bir belirsizlik yasanmakta, yolcular ucusu gerceklestiren havayolu yerine bileti satin aldiklari havayoluna basvurarak kayip bagaj islemi yapmak istedikleri zaman sonuca ulasmak daha da uzun sure almaktadir.
Aktarmali ucuslarda ise iki farkli havayolu ile uculdugu ve bagaj kaybi ya da hasari ile karsilasildiginda ise durum icinden daha da cikilmaz bir hale gelmekte, normalde bagajinizla ilgilenen son havayoluna basvurulmasi gerekirken, her iki havacilik firmasinin topu bir digerine atarak sorumluluktan kurtulmaya calistigi durumlarla da karsilasilmaktadir.
Topladiginiz puanlarla her iki havayolunda bilet alabilmenize ragmen, eger biletinizi bir ust seviyeye yukseltmek isterseniz problemler cikabilmekte, giderek daha cok havayolu upgradeler icin biletin kendi havayollarindan alinmasini sart kosmaktalar.
Yine yolcular business ya da daha ust sinif bileti aldiklarinda yaralanabildikleri ozel salonlardan eger biletleri farkli bir havayolundan satin almissa ve ucus paylasimi ile uculuyorsa cogunlukla bu salonlardan yararlanamamaktalar. Bu ozel bekleme salonlardan yararlanabilmeniz icin, yine bir cok havayolu biletinizin kendilerinden alinmasini sart kosmakta.
Peki ucus paylasimi ile uctugunuzda herhangi bir sorunla karsilasirsaniz ne yapmalisiniz:
• Biletinizde gidis-donus tarihi, rezervasyon degisikligi ya da iptal gibi herhangi ucus oncesi bir islem yapilmasini isterseniz seyahat acentaniz ya da biletinizi aldiginiz firma ile gorusmelisiniz.
• Havaalaninda ucusu gerceklestirecek havayolunun kontrol masasinda check-in islemini gerceklestirip bagajlarinizi yine bu firmaya teslim etmeniz gerekiyor.
• Ucusunuz iptali ya da ertelenmesi durumunda ucusu gerceklestireceginiz firma size yardimci olmak zorunda.
• Bagaj kayip ya da hasar durumunda bileti satan havayolu degil, ucusu gerceklestiren ve bagajlarinizla en son islem yapan havayoluna basvurmaniz gerekmekte.
• Puanlariniz kullanarak biletinizin sinifini yukseltmek isterseniz, bileti satin almadan once sormanizda fayda var.
Airline Alliance ya da havayolu ittifaki 2 ya da daha fazla havayolunun operasyonel anlamda isbirligine gitmesi demek. Dunyada irili ufakli bircok ittifak bulunsa da en buyukleri sirasi ile Star Alliance, Sky Team ve Oneworld, ve bu ittifaklar yapilan tum ucuslarin yuzde 60 dan fazlasini kapsiyor.
Bu ittifaklar yolculara bircok avantaj sagladigi gibi bunun yaninda dezavantajlari da beraberinde getirmekte.
Oncelikle bu tur ittifaklar havayollari icin buyuk maliyet tasaaruflari sagliyor. Birbirlerinin biletlerini satabilen havayollari daha az sayidaki satis ofisleri ile daha genis bir yelpazedeki ucus noktalarinin biletlerini satabiliyor. Bunun yaninda onemli maliyetlerden biri olan ucak bakimi icin ittifaklarin bakim tesisleri karsilikli kullanilabildigi icin ucaklarin degisik cografi mekanlarda daha kisa surede bakiminin yapilmasi saglanabiliyor. Yine yiyecek ve icecek hazirlama servisleri ve bilgisayar sistemlerinin ortak kullanilmasi da maliyet azaltan diger onemli avantajlardan biri. Bilet satis, bilet kontrol, yer hizmetleri, bagaj kontrol gibi bolumlerde calisan is gucunun ortak kullanimi da fiyat tasarrufuna baska bir ornek olarak verilebilir. Bunun yaninda havayolu ittifaklarinin birleserek yapacaklari yatirim ve toplu alimlar da pazarlik gucunu artiracagindan daha iyi fiyatla islem yapilmasi da olanak veriyor.
Butun bu dusuk isletim gideri avantajlari yolcu biletine dogrudan yansitildiginda yolcularin daha dusuk fiyatla bilet bulma sansi artacaktir. Ayrica yolcular, daha fazla ucus senecegi icinden kendilerine en uygun saatlerde kalkan ucaklarla seyahat etme gibi avantajlara da sahip olabilecekler.
Tek biletle daha fazla ucus noktasina ucabilme ya da transferler arasinda daha kisa sure bekleme gibi diger avantajlarin yanisira, yine yolcular tek bir havayoluna bagli kalmadan daha cabuk mil ya da puan toplayabilecekler.
Her ne kadar havayollari ittifaklari yolcular icin buyuk bir avantaj gibi gorunse de bazi dezavantajlari da beraberinde getirmekte.
Belli hatlardaki rekabet ortadan kalkacagi icin havayollarinin yukarida sayilan maliyet avantajlari bilet fiyatlarina yansitilmadigi durumlarla karsilasilabilmekte, birbirleri ile anlasan ve o hatta tekel durumuna gelen havayollarinin fiyat politikalari yuzunden bilet fiyatlarinda eeskiye gore artis bile soz konusu olabilmektedir. Ayrica birbirine yakin saatlerde ucan iki ayri havayolu firmasi zaman zaman ucus sayisini azaltarak bir digerinin ucus biletlerini satmakta ve yolcuya daha az sayida ucus secenegini ayni ucus icin cok farkli fiyatlarla sunabilmekteler.
Ayrica ucus paylasimi sisteminde her havayolu kendi ucus numarasi ile bilet satabileceginden bir havayolundan alinan biletle farkli bir havayolu ile ucmak cogu zaman yolcularin kafasinin karistirmakta, check-in islemleri icin ucusu gerceklestirecek havayolu yerine biletin satildigi havayolu firmasinin kontrol masalarina giden az sayida da olsa bazi yolcular hem karisiklik yaratmakta hem de zaman kaybetmekteler.
Ucus paylasimi yapan havayollarinin diger bir problemi de yolcu beraberinde ucretsiz tasinabilecek bagaj sayisi, agirligi ve boyutlari ile ilgili. Farkli havayollarinin farkli bagaj politikalari nedeni ile check-in sirasinda surprizlerle karsilasmaya hazir olun.
Yine bagaj kaybi durumunda da benzer bir belirsizlik yasanmakta, yolcular ucusu gerceklestiren havayolu yerine bileti satin aldiklari havayoluna basvurarak kayip bagaj islemi yapmak istedikleri zaman sonuca ulasmak daha da uzun sure almaktadir.
Aktarmali ucuslarda ise iki farkli havayolu ile uculdugu ve bagaj kaybi ya da hasari ile karsilasildiginda ise durum icinden daha da cikilmaz bir hale gelmekte, normalde bagajinizla ilgilenen son havayoluna basvurulmasi gerekirken, her iki havacilik firmasinin topu bir digerine atarak sorumluluktan kurtulmaya calistigi durumlarla da karsilasilmaktadir.
Topladiginiz puanlarla her iki havayolunda bilet alabilmenize ragmen, eger biletinizi bir ust seviyeye yukseltmek isterseniz problemler cikabilmekte, giderek daha cok havayolu upgradeler icin biletin kendi havayollarindan alinmasini sart kosmaktalar.
Yine yolcular business ya da daha ust sinif bileti aldiklarinda yaralanabildikleri ozel salonlardan eger biletleri farkli bir havayolundan satin almissa ve ucus paylasimi ile uculuyorsa cogunlukla bu salonlardan yararlanamamaktalar. Bu ozel bekleme salonlardan yararlanabilmeniz icin, yine bir cok havayolu biletinizin kendilerinden alinmasini sart kosmakta.
Peki ucus paylasimi ile uctugunuzda herhangi bir sorunla karsilasirsaniz ne yapmalisiniz:
• Biletinizde gidis-donus tarihi, rezervasyon degisikligi ya da iptal gibi herhangi ucus oncesi bir islem yapilmasini isterseniz seyahat acentaniz ya da biletinizi aldiginiz firma ile gorusmelisiniz.
• Havaalaninda ucusu gerceklestirecek havayolunun kontrol masasinda check-in islemini gerceklestirip bagajlarinizi yine bu firmaya teslim etmeniz gerekiyor.
• Ucusunuz iptali ya da ertelenmesi durumunda ucusu gerceklestireceginiz firma size yardimci olmak zorunda.
• Bagaj kayip ya da hasar durumunda bileti satan havayolu degil, ucusu gerceklestiren ve bagajlarinizla en son islem yapan havayoluna basvurmaniz gerekmekte.
• Puanlariniz kullanarak biletinizin sinifini yukseltmek isterseniz, bileti satin almadan once sormanizda fayda var.
Salı, Mart 18, 2008
Kesis ve Nasrettin Hoca
Bir kesis dünyanin en akilli adamini bulmak için diyar diyar geziyormus sira Nasreddin Hocanin köyüne gelmis ve köylülere sormus.
- Sizin köyün en akilli adami kim? demis. Köylüler de:
- Nasreddin Hoca diye cevap vermis.
Bunun üzerine kesis köy meydaninda hoca ile görüsmeye baslamis ve eline bir çomak alip yere bir daire çizmis Nasreddin Hoca da çomakla dairenin ustune bir cizgi cizmis kesis bir dogru daha çizerek daireyi dörde bölmüs Hoca da dörde bölünmüs dairenin üç dilimine çarpi isareti koymus kesis elleriyle asagidan yukariya dogru hareket yapmis Hoca da yukaridan asagiya yapmis ve kesis büyük bir hayranlikla hocayi tebrik etmis.
Olup bitenden bir sey anlamayan halk kesise ne oldugunu sormus kesis de:
- Bu adam gerçekten dünyanin en akilli adami. Yere dünya çizdim o Kanada Istanbul arasina cizgi cizdi, bizim direkt ucuslar ne olacak dedi. Ben de dik bir cizgi cizdim, once Miami ve Arjantin var sirada dedim. o da THY dunyanin dört de üçüne sefer yapiyor Bir turlu Kanada ya ucamiyor dedi bende ellerimi acip Kanadaya ne zaman ucacagini Allah bilir dedim, o da ellerini bikmis bir sekil de sallayarak “senelerdir hep ayni hikaye dedi” der ve hayretler icerisinde kesis geri doner.
Bu sefer hocaya neler oldugunu sorar halk hoca da:
- Bu adam oburun biri yere bir tepsi baklava çizdi ben de yarisi benim dedim daha sonra tepsiyi dörde böldü o zaman dört de üçü benim dedim o da tepsi altindan atesi hafif hafif almali dedi ben de üstüne findik fistik eklersek daha iyi olur dedim.
Diger Fikralar:
Ya Ucarsa
Hocanin Valizleri
- Sizin köyün en akilli adami kim? demis. Köylüler de:
- Nasreddin Hoca diye cevap vermis.
Bunun üzerine kesis köy meydaninda hoca ile görüsmeye baslamis ve eline bir çomak alip yere bir daire çizmis Nasreddin Hoca da çomakla dairenin ustune bir cizgi cizmis kesis bir dogru daha çizerek daireyi dörde bölmüs Hoca da dörde bölünmüs dairenin üç dilimine çarpi isareti koymus kesis elleriyle asagidan yukariya dogru hareket yapmis Hoca da yukaridan asagiya yapmis ve kesis büyük bir hayranlikla hocayi tebrik etmis.
Olup bitenden bir sey anlamayan halk kesise ne oldugunu sormus kesis de:
- Bu adam gerçekten dünyanin en akilli adami. Yere dünya çizdim o Kanada Istanbul arasina cizgi cizdi, bizim direkt ucuslar ne olacak dedi. Ben de dik bir cizgi cizdim, once Miami ve Arjantin var sirada dedim. o da THY dunyanin dört de üçüne sefer yapiyor Bir turlu Kanada ya ucamiyor dedi bende ellerimi acip Kanadaya ne zaman ucacagini Allah bilir dedim, o da ellerini bikmis bir sekil de sallayarak “senelerdir hep ayni hikaye dedi” der ve hayretler icerisinde kesis geri doner.
Bu sefer hocaya neler oldugunu sorar halk hoca da:
- Bu adam oburun biri yere bir tepsi baklava çizdi ben de yarisi benim dedim daha sonra tepsiyi dörde böldü o zaman dört de üçü benim dedim o da tepsi altindan atesi hafif hafif almali dedi ben de üstüne findik fistik eklersek daha iyi olur dedim.
Diger Fikralar:
Ya Ucarsa
Hocanin Valizleri
Pazartesi, Mart 10, 2008
Washington DC ve Toronto Seferleri
Ugur Cebeci - Hurriyet - 9 Mart 2008
THY'nin Kuzey Amerika'daki iki yeni noktası ise ABD'de Washington DC ile Kanada'da Toronto. ABD ile Açık Semalar anlaşması olduğu için THY ILFC'den kiraladığı iki A340'ın filosuna katılmasıyla birlikte Washington'a uçmaya başlayacak. THY'nin yaptığı araştırmaya göre Washington ve çevresinden Türkiye'ye önemli miktarda yolcu potansiyeli bulunuyor. Ayrıca 1 Nisan'da imzalanacak Star Alliance havayolu ittifakının ABD'li üyesi United Havayolları'nın dünyadaki en önemli merkezlerinden biri de Washington. Buradan yolcular ABD içine United uçaklarıyla dağıtılacak.
Kanada içinse, iki ülke arasında çifte vergilendirmenin ortadan kaldırılması yolunda bazı düzenlemelerinin tamamlanması planlanıyor. Geçen yıl Kanada'dan Türkiye'ye gelen turist sayısında yüzde 40'lık artışla 120 bine ulaştığını söyleyen Orhan Sivrikaya bu sayının bu yıl daha da artmasını bekliyor. Ayrıca Toronto ve çevresinde yaklaşık 80 binlik Türk nüfusu var. Toronto'dan Montreal ve Vancouver'a bağlantı ise Air Canada Havayolları tarafından sağlanacak.
THY'nin Kuzey Amerika'daki iki yeni noktası ise ABD'de Washington DC ile Kanada'da Toronto. ABD ile Açık Semalar anlaşması olduğu için THY ILFC'den kiraladığı iki A340'ın filosuna katılmasıyla birlikte Washington'a uçmaya başlayacak. THY'nin yaptığı araştırmaya göre Washington ve çevresinden Türkiye'ye önemli miktarda yolcu potansiyeli bulunuyor. Ayrıca 1 Nisan'da imzalanacak Star Alliance havayolu ittifakının ABD'li üyesi United Havayolları'nın dünyadaki en önemli merkezlerinden biri de Washington. Buradan yolcular ABD içine United uçaklarıyla dağıtılacak.
Kanada içinse, iki ülke arasında çifte vergilendirmenin ortadan kaldırılması yolunda bazı düzenlemelerinin tamamlanması planlanıyor. Geçen yıl Kanada'dan Türkiye'ye gelen turist sayısında yüzde 40'lık artışla 120 bine ulaştığını söyleyen Orhan Sivrikaya bu sayının bu yıl daha da artmasını bekliyor. Ayrıca Toronto ve çevresinde yaklaşık 80 binlik Türk nüfusu var. Toronto'dan Montreal ve Vancouver'a bağlantı ise Air Canada Havayolları tarafından sağlanacak.
Cuma, Mart 07, 2008
15 YTL için gurbetçiyi üzmeye değer mi?
Behçet Fakihoğlu - Turkiye Gazetesi - 07 Mart 2008 Cuma
Yurt dışına çıkışlarda 15 YTL harç alınıyor. Yıllardır dışarıda yaşayan, hatta o ülkelerde doğup büyüyen, o ülkelerde oturma izni bulunan, bir seferliğine Türkiye’deki akrabalarını ziyaret etmeye gelen Türk vatandaşlarından da bu harç alınıyor.
Pasaportunda işçi, öğrenci ibaresi olmayan vatandaşlar, alınan meblağa değil, gereksiz işlemler ve muameleler için tepki gösteriyor.
Çıkışlarda sık sık görülen bu tatsız duruma bir an önce son verilmesini isteyen gurbetçi vatandaşlar, rencide edildiklerini belirtiyorlar:
“Hani şu yurt dışına çıkış harcı var ya O bizim Avrupa ülkelerinde yaşayan vatandaşlarımızdan da alınıyor. Şöyle ki; harçla ilgili yönetmenliğe göre, pasaportunda ‘işçidir, işçi ailesidir, öğrencidir’ yazmayan her kişiden 15 YTL harç ücreti alınıyor. Vatandaşın, yaşadığı ülkenin oturumu bulunmasına bakılmadan herkesten alınıyor.
Eğer yurt dışında çalışıyorsan mutlaka işçi olman lazım. Yani 5 milyonun üzerinde vatandaşımızın pasaportunda ‘işçidir’ yazması gerekiyor. Doktor, mühendis, gazeteci, iş adamı olmak var, ama pasaporta mutlaka işçidir yazılması gerekiyor. Yazmıyorsa o zamana 15 YTL ödememiz gerekiyor. Paranız yoksa çıkış yapamıyorsunuz. Pasaportunda mesleğini yazanlar ise,mesleklerini sildirip üzerine ‘işçidir’ yazarak bu uygulamadan kurtulabiliyorlar.
Yıllardır Türkiye’ye gönderdikleri dövizleri ile destek olan ve Merkez Bankasındaki döviz rezervlerinin büyük bir bölümünü karşılayan gurbetçiler bu uygulama karşısında tepkililer. Hem havaalanında gördükleri bu muamele, hem de döndükten sonra Konsolosluklara gidebilmek için yüzlerce kilometre yol kat etmek zorunda bırakılmaları çok üzücü. Hem Konsolosluk önlerinde oluşacak uzun kuyruklar da işin cabası...
Oysa yalnız Almanya’da 70 binin üzerinde iş adamımız var. Bu iş adamlarımızın pasaportunda işçi yazarsa başka ülkelere ticari vize için sıkıntı yaşıyorlar. ‘Senin pasaportunda bile işçi yazıyor, sen ise ticari vize istiyorsun’ deniliyor.
Diğer taraftan 35 binin üzerinde üniversite öğrencimizin olduğunu unutmamak lazım.
Yani yıllardır Avrupa ülkelerinde yaşayan veya orada doğan, yaşadığı ülkenin oturumuna sahip olan Avrupalı Türkler bu muameleyi tepki ile karşılıyor.
Bu konuyla ilgili olarak, birçok vatandaşımız ödenen paradan ziyade, uygulamaya kızıyorlar. Ülkemizin paraya ihtiyacı varsa bunu bilelim ve destek olalım. Ama böyle bir uygulama ile bizi zor durumda bırakmaları doğru bir hareket değil.
Bazı vatandaşlarımız da “ödemem” deyince, o zaman da “uçamazsınız” diyorlar. Görevli memurlar yayınlanan genelgeyi göstererek itiraz edenleri ikna etmeye çalışıyorlar. Zaman zaman da hararetli tartışmalar çıkıyor...”
Görüldüğü gibi, alınan meblağdan değil, bu şekildeki bir uygulamadan üzüntü duyuluyor. 15 YTL için bunca vatandaşımızı üzmeye, onların anayurtlarından kırgın şekilde ayrılmalarına sebep olmaya değer mi? Bu vatandaşlarımızın ülkemize yaptıkları katkı 15 YTL’lerle mukayese kabul eder mi? İçlerinde, bir kalemde alınan harcın toplamından fazla yatırım yapanlar var.
Lütfen bu uygulamayı bir daha düşünelim...
Yurt dışına çıkışlarda 15 YTL harç alınıyor. Yıllardır dışarıda yaşayan, hatta o ülkelerde doğup büyüyen, o ülkelerde oturma izni bulunan, bir seferliğine Türkiye’deki akrabalarını ziyaret etmeye gelen Türk vatandaşlarından da bu harç alınıyor.
Pasaportunda işçi, öğrenci ibaresi olmayan vatandaşlar, alınan meblağa değil, gereksiz işlemler ve muameleler için tepki gösteriyor.
Çıkışlarda sık sık görülen bu tatsız duruma bir an önce son verilmesini isteyen gurbetçi vatandaşlar, rencide edildiklerini belirtiyorlar:
“Hani şu yurt dışına çıkış harcı var ya O bizim Avrupa ülkelerinde yaşayan vatandaşlarımızdan da alınıyor. Şöyle ki; harçla ilgili yönetmenliğe göre, pasaportunda ‘işçidir, işçi ailesidir, öğrencidir’ yazmayan her kişiden 15 YTL harç ücreti alınıyor. Vatandaşın, yaşadığı ülkenin oturumu bulunmasına bakılmadan herkesten alınıyor.
Eğer yurt dışında çalışıyorsan mutlaka işçi olman lazım. Yani 5 milyonun üzerinde vatandaşımızın pasaportunda ‘işçidir’ yazması gerekiyor. Doktor, mühendis, gazeteci, iş adamı olmak var, ama pasaporta mutlaka işçidir yazılması gerekiyor. Yazmıyorsa o zamana 15 YTL ödememiz gerekiyor. Paranız yoksa çıkış yapamıyorsunuz. Pasaportunda mesleğini yazanlar ise,mesleklerini sildirip üzerine ‘işçidir’ yazarak bu uygulamadan kurtulabiliyorlar.
Yıllardır Türkiye’ye gönderdikleri dövizleri ile destek olan ve Merkez Bankasındaki döviz rezervlerinin büyük bir bölümünü karşılayan gurbetçiler bu uygulama karşısında tepkililer. Hem havaalanında gördükleri bu muamele, hem de döndükten sonra Konsolosluklara gidebilmek için yüzlerce kilometre yol kat etmek zorunda bırakılmaları çok üzücü. Hem Konsolosluk önlerinde oluşacak uzun kuyruklar da işin cabası...
Oysa yalnız Almanya’da 70 binin üzerinde iş adamımız var. Bu iş adamlarımızın pasaportunda işçi yazarsa başka ülkelere ticari vize için sıkıntı yaşıyorlar. ‘Senin pasaportunda bile işçi yazıyor, sen ise ticari vize istiyorsun’ deniliyor.
Diğer taraftan 35 binin üzerinde üniversite öğrencimizin olduğunu unutmamak lazım.
Yani yıllardır Avrupa ülkelerinde yaşayan veya orada doğan, yaşadığı ülkenin oturumuna sahip olan Avrupalı Türkler bu muameleyi tepki ile karşılıyor.
Bu konuyla ilgili olarak, birçok vatandaşımız ödenen paradan ziyade, uygulamaya kızıyorlar. Ülkemizin paraya ihtiyacı varsa bunu bilelim ve destek olalım. Ama böyle bir uygulama ile bizi zor durumda bırakmaları doğru bir hareket değil.
Bazı vatandaşlarımız da “ödemem” deyince, o zaman da “uçamazsınız” diyorlar. Görevli memurlar yayınlanan genelgeyi göstererek itiraz edenleri ikna etmeye çalışıyorlar. Zaman zaman da hararetli tartışmalar çıkıyor...”
Görüldüğü gibi, alınan meblağdan değil, bu şekildeki bir uygulamadan üzüntü duyuluyor. 15 YTL için bunca vatandaşımızı üzmeye, onların anayurtlarından kırgın şekilde ayrılmalarına sebep olmaya değer mi? Bu vatandaşlarımızın ülkemize yaptıkları katkı 15 YTL’lerle mukayese kabul eder mi? İçlerinde, bir kalemde alınan harcın toplamından fazla yatırım yapanlar var.
Lütfen bu uygulamayı bir daha düşünelim...
Pazartesi, Mart 03, 2008
Kanadali Turklerin Direkt Ucus Anketleri
Kanada ile Türkiye araşında karşılıklı uçak seferlerinin konulması ile ilgili haber, bilgi ve Kanada Türkiye Arası Direkt Uçuşları Araştırma Komitesi'nın çalışmalarını listeleyen ve http://ist-yyz.blogspot.com adresinde faaliyet gösteren blog sitesinin bir yılı aşkın süre içerisinde yaptığı değişik anketlere göre uzun süren yolculuk süresinden, kaybolan valizlerinden, zaman kaybindan ve aktarmalar için transit vize uygulamasından bunalan Kanadalı Türkler, Kanada ve Türkiye araşındaki direkt uçuşlar için daha fazla bilet ücretini bile ödemeyi düşünüyor.
Ankete katılanlardan yüzde 30’u direkt uçuş bilet fiyatının aktarmalı uçuşlara göre pahalı olması durumunda aktarmalı uçmayı düşündüğünü belirtirken, geri kalan yüzde 70lik kesim ise 100 dolarla 300 dolara varan miktarda ilave ücret bile vermeye razı olduğunu belirtiyor.
Yine ankete katılanların yüzde 62’lik gibi önemli bir bölümü yılda bir kez ya da iki yılda bir kez Türkiye ve Kanada arasında yolculuk ettiğini belirtirken,direkt uçuşların başlaması ile birlikte bu rakamların daha da artacağı tahmin ediliyor.
Aktarmalı uçuşların karşılıklı turizm hareketlerinde gerçek potansiyelin kullanılmasına engel olduğu bilinen bir gerçek. Kısıtlı bir zaman diliminde tatilini geçirmek isteyen hemen her turist ya da Kanadalı Türk vaktinin önemli bir kısmını ulaşım sırasında geçirmek istemiyor.
Aktarmalı uçuşların getirdiği ilave taşıma ya da aktarma giderleri ithal ya da ihraç edilen malin maaliyetine yansıdığından sanayici ve işadamlarının rekabet şansını da azaltmakta, taze sebze meyve ve deniz ürünleri gibi çabuk bozulabilen ürünlerin ise pazara girmesini engellemekte. Direkt uçuşların başlaması ile birlikte iki ülke girişimcilerinin daha kolay yolculuk etmesi, mal ve hizmetlerini daha hızlı bir şekilde göndermeleri mümkün olacağından, karşılıklı ticaretin de artması bekleniyor.
Yine yapılan anketten çıkan diğer bir sonuca göre de yüzde 92 gibi önemli oranda katılımcı, karşılıklı uçuşların sadece kendisinin değil Türkiyedeki yakınlarınında Kanada Türkiye arasındaki yolculuk sayısını artıracağını söylüyor.
Aktarmalı uçuşlar, İngilizce bilmeyen yolcularla, çocuklarını yaz tatilinde Türkiye’ye yalnız göndermek isteyen aileler veya uzun süre uçtuktan sonra tekrar uçak değiştirmek zorunda kalan yaşlı ve hastalara uçuş stresini ya da engelini yaşatıyor. Görünen o ki sadece bu gruplar değil, kaybettiği her dakikayı kayıp hanesine yazan işadamları da daha kısa ve aktarmasız uçuş için daha fazla bilet ücreti ödemeye razı.
Yine aynı itedeki diğer bir ankete göre de havayolu tercihindeki en büyük etken yüzde 34 ile “bilet fiyatı”. Önceki anketleri doğrularcasına ankete katılan her 4 kişiden biri için de “Aktarmalar dahil toplam uçuş süresinin kısa olması” havayolu seçiminde ikinci sırada yer alıyor. Türk yolcuların yaşadığı sıkıntıları sıralarcasına karşımıza çıkan üçüncü etken ise yolculuk edecek olan Türk pasaportlu yolculardan aktarma yapılacak ülke için transit vize istenmesi. Ankete katılan her 5 kişiden biri de aktarma yapılan ülke için ayrıca vize istenmesi nedeni ile Kanada ve Türkiye arasındaki yolculuk için farklı bir ülkenin havayolunu tercih ettiğini ifade etmis.
Karşılıklı uçuşlarda en çok tercih edilen havayolları ise sırası ile Lufthansa, KLM ve British Airways. Şikago veya New York aktarmalı Türk Hava Yolları ise ankette dördüncü sırada yer alıyor. Bu ankette dikkat çeken bir nokta da ankete katılanların yaklaşık yarısının uçuşlar için Lufthansa ve KLM'yi tercih etmesi.
Yapılan diğer bir ankete göre de yüzde 48 gibi önemli bir kesim daha önceki yolculuklarının en az birinde valizlerinin kaybolduğunu belirtmis. Valiz kayıpları iki ülke arasındaki yolculuk sırasında çok sık yaşanan sorunlardan biri. Bu sorun zaman zaman gazete haberlerine konu olduğu gibi çözüm için mahkemeye bile başvurulduğu durumlarla da karşılaşılabiliyor.
Kısa adı IATA olan Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin istatikleri de bu anketi desteklercesine yüksek rakamlar sunuyor. İATA’nin istatistiklerine göre 2005 yılında 30 milyondan fazla valiz sahibine geç ulaşırken, 200 binden fazla valiz de sahibine hiç ulaşmamış, ve her geçen yıl bu oran artmaya devam ediyor. Valiz kayıplarının en önemli nedenlerinden biri olarak ise aktarmalı uçuşlar sırasında iki uçak arasındaki kısa bekleme süresi ve farklı iki havayolu ile yapılan yolculuklarda bu iki havayolu arasında yaşanan koordinasyon problemleri olarak belirtiliyor. Valizlerini bekleyenlerin bir umudu da direkt uçuşlar gibi görünmekte.
Kanada ve Türkiye basınında yayınlanan anketlerin yayınlandığı blog sitesinde de listelenen hemen her haberde değişik yetkilerin bildirdiğine göre Kanada uçuşlarının başlama tarihi o ya da bu sebepten dolayi gözden geçirilip öteye atılıyor.
Bütün bu haberlere rağmen ankete katılan Kanada Türk Toplumu iyimser ve yüzde 72 oranında katılımcı uçuşların 2010 yılından önce başlayacağına düşünüyor.
IST-YYZ
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)
